拥堵费“来袭”小型车借政策反弹

北京黄金周的一场阴霾，再掀汽车是不是空气污染罪魁祸首的争论。虽然有姚晨等大V为汽车正名，但这场阴霾无疑加大了汽车再度被调控的力度。

事实上，北京此前已经推出了“清洁空气行动计划”，开征拥堵费、分区分时限行、机动车总量控制、摇号指标进一步减少、“京VI”标准提上日程……一系列举措引起了各方的高度关注。无独有偶，上海、深圳、杭州、南京等地方政府也频繁释放出收取拥堵费的信号。

随着各地方关于拥堵费的消息频频露出，国家层面的“拥堵治理计划”也呼之欲出。在9月结束的2013中国汽车产业发展国际论坛上，有关方面透露：“国家大气行动计划（俗称”国十条“）将于近期公布，该政策规定大型城市要控制机动车保有量”。拥堵费能否治愈城市“拥堵顽疾”，征收拥堵费后中国车市将走向何方，汽车政策利空对消费者购车行为又有哪些影响？

税费成本左右汽车消费

目前我国的汽车保有量已经突破1.3 亿辆，而且每年还在以2000万辆的规模加速增长。为应对交通拥堵，继限牌、限行、停车费涨价、限购之后，此次征收拥堵费更具力度。从效果来看，拥堵费与之前的限牌、限购效果可能有所不同，限购只是限制车辆的过快增长，行政压制了汽车消费行为。而征收拥堵费则是通过经济手段，运用价格机制改变人们的出行方式和汽车消费习惯。

北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生在2013中国汽车产业发展国际论坛上称，在这轮政策制定过程中主要有两个新的做法。首先是要逐步提高车辆的使用成本，包括交通拥堵费的设置，“后面还会研究一些东西，燃油排污费都是有可能的。”可以预见的是，征收拥堵费后，汽车养护成本上升将是不争的事实。

对于准备购车的消费者来说，拥堵费的征收将直接降低他们的购买热情，即使购买，养护成本的增加也将影响他们的购买决策：买小车还是买大车，是一步到位还是量入为出，是贪大求全还是按需购买？这些都将对未来汽车市场产生深远影响。

随着拥堵费的开征和油价的飙升，养护成本将左右未来的汽车消费。由于对拥堵费并不感冒，豪车依然会大行其道；但B级车和SUV的好日子不会一直持续下去，市场份额很可能有所降低。相反，随着新一代小型车的品质和技术水平的不断进步，小型车的春天即将到来。未来，不仅会有越来越多的首次购车的消费者考虑小型车，购买第二辆车的消费者也会选择像新生代骊威、POLO这样的精品小车。不少消费者表示，小型车排量小、方便灵活、污染小，不仅有利于环境保护，符合政 策导向，更节约了使用成本。

小型车市场反而受益

在拥挤的城市交通中，相对于中高级车，小型车更加灵活，通过性更好，更容易绕开限行区域和拥堵路段。同时，由于体积较小，也能够见缝插针，相对轻松的找到停车位。更重要的是，小型车的油耗比中大型车低20%左右， 且后续养护和使用成本更低，即使是按车型大小、按排量征收拥堵费或排污费，对于新生代骊威、赛欧、K2等小型车来讲也不会增加消费者的太多费用。

同时，拥堵费的征收让消费者选车更加保守，更加追求一步到位，这对小型车提出了更高的要求，而很多厂商也意识到了严峻的现实，更加注重先进技术的应用和品质的提升。

征收拥堵费的大“限”即将来临，而众多小型车厂商已然为这样的机会做着准备。技术的不断升级、新车型的不断加入、各品牌的积极备战让小型车市场步入了机遇与挑战并存的时代。随着小型车市场的不断发展，技术、性价比的不断提高，借助征收拥堵费的契机，小型车将走出目前的疲软态势，迎来新的春天。