制度存缺陷汽车零配件价格被虚高

想打破汽车零配件价格虚高这一格局就需要对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改，改变“独家授权并经销”的规定。

随着汽车业的高速发展，拥有一辆私家车已不再是老百姓遥不可及的梦想，然而现如今买得起车，却修不起换不起零配件，这让车主很是“受伤”。

有报道指出，在河南郑州，一辆皇冠因被水泡了车头，4S店全部修好的报价是39万元，而该车本身售价却只需33万元。在清单上电路板、电脑模块和与之有关的线路都要换，光电器类配件算下来4S店报价20多万元，其中一个音响总成，报价近7.5万元。对此，4S店员工表示同情却没有办法：“配件价格没有商量，因为都是厂家定的。”

当前，《汽车品牌销售管理实施办法》规定下的汽车厂家，在产品销售和渠道上拥有垄断权利，让中国的千万车主一直被动消费着价格昂贵的零配件。

据《汽车品牌销售管理实施办法》规定，汽车供应商对终端流通环节的经销商有着直接的制约。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。汽车品牌对品牌产品售价的垄断可谓是彻底的。

中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示，导致汽车零配件价格虚高的原因，首先，现在市场上的车型日益增多，一些销量并不大的汽车难以在维修厂里找到原厂配件；其次，某些汽车零配件对安全性有重要影响，即便是次要的零配件，部分车主基于对安全性的担忧也往往会选择原厂件而不是副厂件；最后，“维修时必须使用原厂配件才能继续享有三包服务”的条款让车主只能低头接受虚高的零配件。

值得注意的是，长期存在的高价汽车零配件会对车市发展带来不良的影响。

李宇恒指出：“一方面，经过层层税负和汽车厂商、经销商加价之后，汽车价格本就偏高，而虚高的汽配零配件则相当于是隐蔽的加价，这将会进一步抑制市场需求；另一方面，虚高的汽车零配件根源在于垄断，这将会麻痹车企的神经并降低市场竞争程度，不利于我国汽车市场整体进步。”

据某欧美合资品牌4S店的零件采购部门负责人透露，零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。

那么，对于汽车零配件价格暴利该如何监管？如何让这些被虚高的零配件回归正常？

对此，李宇恒建议，汽车零配件价格虚高的根源在于厂商的垄断经营权，而要想打破这一格局就需要对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改，改变“独家授权并经销”的规定。另外，在一些细小方面如汽车三包规定上，需要制定更多地能够保障消费者权益的条款。

据悉，日前，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上表示，近年来汽车供应商与品牌经销商关系不和谐，强制规定经销商经营模式，收取建店保证金，强行压库、搭售等矛盾和问题日益突出。因此，“有必要会同有关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改完善，细化有关条款，进一步规范企业经营行为。”

“此外，国外也有一些好的办法值得借鉴。例如，在欧洲，主要是通过立法的方式禁止汽车厂商通过4S店垄断汽车零部件的销售的维修市场，同时经销商也必须负责两家以上的汽车品牌销售和维修业务，不能搞独家代理；美国则主要是在反垄断方面下了比较大的功夫，因此各类品牌的汽车零部件都可以在超级市场里买到。”李宇恒进一步指出。