“国Ⅳ”或打破欧系轻客寡头垄断

当前的商用车“国Ⅳ”排放升级实施，正以星火燎原之势，向全国蔓延。从7月开始，不断有城市加入到国四排放升级的行列中来。

记者近期对欧系轻客市场的调查发现，没有“国Ⅳ”车型销售的经销商已经举步维艰。而欧系轻客“三剑客”中的新秀——上汽MAXUS大通，正凭借“国Ⅳ”政策法规的东风，在各地持续热销，大有打破寡头垄断市场之势。

升级“国Ⅳ”大势所趋 众城市一马当先

雾霾和污染显然是当下最热的词。可以说，现在没有哪个城市不再重视节能减排，而减排的矛头必定指向城市中运行的汽车。

同样作为生产资料，各类卡车在大中型城市内部使用将会越来越少。原本我国就有一些城市限制卡车进城，在减排的压力下，卡车进城的机会将更少。作为城市物流的新生代运输工具——欧系轻客，由于运输效率高，并且更加节能减排，正日益成为城市物流的宠儿。伴随着我国城市面临节能减排的巨大压力，以上汽大通为代表的欧系轻客发展也将会因为城市大力减排而加速。

近日，记者对国内主要城市的排放升级和欧系轻客市场进行了调研，希望能够探寻城市多功能用车的未来发展趋势。

根据记者调查的经销商现状显示，北京、上海、广州、南京和郑州等地，在7月1日之后只允许销售“国Ⅳ”车型，其中北京和郑州地区7月1日之前开票的“国Ⅲ”轻客可以在规定时间内上牌。据不完全统计，从2013年7月开始实施“国Ⅳ”的地区，主要为省会城市和东南沿海经济发达区域，在2013年9月开始，“国Ⅳ”实施开始蔓延至东北、华北、西北、华中、华南和西南等地区，但是这些地区依然为当地比较发达的地区。

有“国Ⅳ”车者乐 无“国Ⅳ”车者愁

记者调查发现，对于下半年欧系轻客市场，“国Ⅳ”车型占主导地位品牌的经销商看好市场，但“国Ⅳ”车型不占主流的经销商却持保守态度。

 “我们的车推出时就是‘国Ⅳ’排放标准，只要油品不是太差，“国Ⅲ”柴油也照样可以用。所以，“国Ⅳ”排放实施后，我们的市场几乎不受影响，如果油品达标，“国Ⅳ”排放严格实施后，我们的销量应该会更好。”广州一家上汽大通4S店销售人员这样告诉记者。同时，这位销售人员表示对未来市场非常有信心。

比起大通等欧系轻客新军，老牌劲旅的经销商就显得不那么轻松。

“今年上半年，全顺卖得还不错，但7月1日开始销售“国Ⅳ”车型后，每月销量明显下滑，往年的9月份是销售旺季，但是今年9月份感觉销量很不正常，预估比往年同期要减少50%。”北京京铃顺汽车销售有限公司相关人士告诉记者，他在公司主要负责销售江铃福特全顺。在他看来，这也许跟全顺之前销售量几乎全部集中在“国Ⅲ”车型有关。

新政带动产业升级 上汽大通提前破局

从记者的调查可知，虽然并非全国范围内都已经实施“国Ⅳ”，但正有越来越多的城市加入到排放升级的行列中，并且，可以预见到，即使现在还没有明确实施时间的城市，排放标准升级也只是早晚的事情。

实际上，排放标准的升级，既利于国家和社会，也利于产业的技术升级。按照“优胜劣汰”的市场法则，采用先进技术的汽车将逐渐取代的汽车，而用户也将更加青睐于选购满足国家法规、更加节能环保的车型。

记者在调查中了解到，上汽大通V80不但提前满足“国Ⅳ”标准，而且对油品的适应性也非常好，是目前国内唯一一家“国Ⅳ”车能喝“国Ⅲ”油的品牌。

据业内专家介绍，目前关于“国Ⅳ”排放的技术路线主要有两种，分别是EGR技术（废气再循环）和SCR技术（选择性催化还原）。上汽大通的国四发动机采取前一种技术路线（EGR），而且，由于升级了发动机EDC并对供油系统及燃烧系统进行了技术改善并经过大量实验，上汽大通完全可耐受“国Ⅲ”标准油品。

“我们的发动机源自意大利VM发动机技术，国四排放标准Eco-D发动机，全系136匹马力动力输出，采用第三代高压共轨技术、缸内直喷及涡轮增压技术，满足‘国Ⅳ’排放并具‘国Ⅴ’升级潜力，油品适应性好，完全适应含硫量大于350ppm的‘国Ⅲ’油品。”上汽大通相关负责人告诉记者，到目前为止，上汽大通V80是目前国内市场上实际耐受“国Ⅳ”、“国Ⅱ”油品检验时间最长，“国Ⅳ”产品市场保有量最多的产品。

 “我们的‘国Ⅳ’发动机是国内唯一一款经过近两年的‘国Ⅱ’、‘国Ⅲ’油品耐受检验的发动机。早在2011年9月上市之初，上汽大通V80全系车型就搭载了‘国Ⅳ’发动机，上万用户的使用，证明了我们的耐受能力。”上述负责人表示。

市场是检验真理的唯一标准。仔细分析欧系轻客的三个主要品牌：南京依维柯、江铃全顺和上汽大通，其中仅有上汽大通全线配备“国Ⅳ”排放发动机并早已在市场上主打“国Ⅳ”牌。正是由于入市早，市场认可度高，对不同使用工况和地区油品的适应性好，今年1-7月，上汽大通V80的销量增幅高达85.1%，而福特全顺的增幅为19.5%，南京依维柯的销量则下滑了4.3%。

如此看来，“国Ⅳ”排放实施不但将引导行业升级和技术进步，也将加快改变欧系轻客市场寡头垄断的格局。