不寻常的飞机轮胎

汽车轮胎已经司空见惯，但是飞机轮胎你是否也了解？

飞机轮胎在业内被称为航空轮胎，是飞机安全运行的重要部件，要求能抗拒高强度冲击并具有低生热性。

用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保，在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下，经过24小时后，各项性能仍符合规定指标。飞机轮胎的爆破压力须高于额定内压4倍以上，在飞机起飞和降落时轮胎产生的静电荷要能均匀传至地面。在降落的过程中，飞机轮胎的瞬间压力达50~100吨，而且速度超过F1赛车，因此对轮胎性能要求非常高。

内部构造不一般

飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构。没有内胎并不代表其是实心，飞机轮胎没有实心胎。

飞机轮胎胎面橡胶内部加有两层特殊的帘布，俗称“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘布时，即告报废。

飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，具有很高的强度。轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，且能防止漏气。

飞机轮胎没有内胎主要是为了方便拆装、维护，在飞行时，还可以直接向轮胎内补气。世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不会渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，当然造价也相当昂贵。 

小轮胎有高要求

与汽车轮胎相比，飞机轮胎体积占整个飞机的比例要小得多。

这是因为，所有的飞机设计师都希望轮胎越小越好、越轻越好。毕竟飞机是用翅膀飞的，飞机轮胎只是在起飞的时候起一个支撑作用，降落的时候起一个减速作用，太大的轱辘对飞行一点帮助也没有，反而增加负重。

轮胎太大会抬高飞机重心，严重影响飞机的平稳性。轮胎的体积越小，飞机的有效空间就越大；轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。这就要求轮胎具备很高的负荷能力。一个航空轮胎的常规气压是普通轿车轮胎的8倍，额定负重是轿车轮胎的13倍。

在飞机起降时，轮胎温度最高可达250℃。在短短的几秒钟内，飞机轮胎要经历超强的负重、瞬间的加速和极端的温度变化。

因此，每一次飞行前，飞机轮胎都要测量气压，假如气压不足，就有可能在滑跑和降落时出现脱胎导致爆胎，形成安全事故。 

飞机轮胎区别于汽车轮胎

飞机轮胎胎面设计有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎必须具备良好的防水滑功能，为此飞机轮胎设置了周向直沟。横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。 

更特殊的性能要求

高内压就要求飞机轮胎需要有更多层数的骨架材料，因此飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，而飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，飞机轮胎通过增加下沉率，从而增加接地面积，以兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越高，轮胎的变形就越大，生热也越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能。

此外，飞机轮胎的速度性能一般都达到360km/h；汽车轮胎的速度性能一般为80-240km/h。飞机轮胎可连续滑行的距离比较短；汽车轮胎可连续滑行的距离比较长。

简单地说，飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。这些特点都要求飞机轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术。材料的特殊性，不仅在于其物理性能特别高、生热低，而且需要配置合理。制造飞机轮胎的工艺流程与普通轮胎没有本质区别，主要区别在于工艺技术参数的不同选择。

飞机轮胎品牌

由于飞机轮胎的性能要求特别高，国际上掌握飞机轮胎设计、制造技术的厂商寥寥可数。目前，国际上飞机轮胎的品牌主要有，米其林、普利斯通、固特异、邓禄普、三环等。国外品牌差异不大，国产品牌尚不能与国外品牌比肩。在产品质量方面，国产品牌的使用寿命略低。

民用运输飞机轮胎一次装机的正常使用寿命一般为150-200次起落，更换的轮胎经检查合格后可以继续翻新使用。一般可以翻新4-6次，这取决于胎体的完好程度。翻新飞机轮胎的大量应用，不仅仅为了节省营运成本和利于环保，更因为其具有符合要求的安全性能。