轮胎F1大奖赛中的绝对主角

许多人关注F1（世界一级方程式锦标赛），也注意到近年来倍耐力成为F1的独家轮胎赞助商。但是，F1比赛中其他与轮胎有关的一些常识，有些人并不了解。

实际上，在F1运动中，轮胎的重要性不亚于发动机，是比赛中的绝对主角。

1、维修通道的S型轮胎印是怎么回事？

在F1的试车时间内，车手和车队都会对赛车做最后的测试和调校工作，以确保赛车以最完美的状态参赛。

细心的人会注意到，这时候，维修通道内出现了一些S型轮胎印。

维修通道内的S型轮胎

F1赛车为后轮驱动。试车时，在低速状态下，车手会通过踩油门的方式让后轮空转，把崭新的光滑轮胎磨成粗糙状，同时提升胎温，让后轮的表面状态达到抓地力最佳，确保更完美的起步。

而转动方向盘让赛车产生横摆，可以使后轮更容易突破抓地极限。所以，人们看到维修区内都是一条条S型的轮胎印。

2、为什么F1赛车的轮胎要包起来？

场地赛车的光头胎，也叫热熔胎。所谓“热熔”，就是热了之后“熔化”，让轮胎更软，黏住地面，从而为赛车提供更大的抓地力，提高赛车的性能。

那个包着轮胎的毯子不是普通的毯子，因为它是“电热毯”，是专门用来给轮胎加热的。

在发车区，很多轮胎正被包起来

3、赛车手为什么要“折磨”赛车？

正赛前的最后一圈试跑，也叫暖胎圈。在这一圈，车手们会在赛前做最后的热身。暖胎圈结束，车手们才会回到自己的发车位置。

在这个过程中，他们会不停地“折磨”赛车使其左摇右摆，让轮胎与地面产生摩擦，保持轮胎的温度。

经常看到车手们让赛车左摇右摆

4、为何说幕后工作是比赛胜负的关键？

在F1赛场，出色的名次永远要有一辆出色的战车作支持。除了赛车，最关键的就是众多的幕后工作人员。

有经验的车手都知道，幕后的支持工作做得好，才能拿到好名次。比如今年上海站的法拉利赛车进站换胎时间，最多缩短到2.3秒，从而大大避免了换胎的时间损失，甚至赢得了一定的时间。

幕后服务是取胜的关键

5、为什么一些小擦碰就会让赛车严重失控？

在房车比赛中，经常可以看到很多赛车间的小碰撞、小摩擦，并不太影响赛车继续比赛。但在F1中，这种小摩擦、小碰撞有时可能是致命的。

这是因为，除了车速极快外，F1赛车的轮胎不像房车的轮胎，可以用一层外壳包住，F1的轮胎是开放式的，也就是露在外面。

由于轮胎之间的摩擦力非常大，又是高速旋转。如果此时两辆赛车的轮胎相互接触，巨大的作用力和反作用力，会将没有轮胎附着力的一方弹飞。所以，在F1比赛中，有一些小擦碰也是致命的。

阿隆索的车载画面，记录了巴顿追尾马尔多纳多的瞬间

6、轮胎在比赛中能否调整胎压？

轮胎气压对轮胎性能的影响非常大，而轮胎气压又与轮胎温度息息相关。

F1比赛时，经验丰富的赛车手可以在比赛过程中控制轮胎的表面温度，并使之维持在70-90℃之间，以期获得最佳的性能表现。

如果F1赛车在起步阶段时轮胎过冷，车手们会让轮胎气压维持在正常水平。在刚开始的几圈里，轮胎温度起伏不定，轮胎气压可以通过放气措施进行调节。

如果赛车轮胎的初始温度就偏高，轮胎气压可以比正常水平降低0.3巴左右，之后再根据轮胎温度进行微调。

轮胎气压的调节可以影响汽车的平衡状态。在很多情况下，轻微的转向过度就可以通过降低后轮气压予以消除。

F1比赛的冠军被视作赛道上的英雄