军用轮胎：从“一扎破”到“扎不破”

说到轮式战车，大家往往关注它的装甲或者火力，对于它的“车轱辘”却不太关注。

在很多人看来，都是轮胎，军用车辆轮胎与民用车辆轮胎能有什么区别？

图为军用车辆的轮胎。

早期轮式装甲车的轮胎，确实与普通车辆的轮胎无过多差别，都是由普通橡胶材料制成。

它们不过是加厚、加宽了轮胎的部分尺寸，对防止碎石扎破有明显作用，但中弹时一定会破气，就像气球一扎就破一样。

图为早期的军用车辆，轮胎被扎破的情况十分常见。

后来，为了让轮胎变得更加结实，战车的轮胎材料从以天然橡胶为主，开始向添加各种人工合成材料复合配方发展。

有的轮胎还在胎内侧附加一层内衬，用于储存液态密封胶，当胎面被扎破时，可迅速填补破坏处，能起到扎破不漏气的作用。

但这种轮胎的缺点是有效补损范围小，一般只对直径5～6mm以下的刺扎和破坏起作用。

图中的这款装甲战车，每组有三个车轮，如果哪个被扎破，可以通过轮转将受损轮胎翻转到上端。

早期军用轮胎的设计，主要出发点还是“保护空气”。而目前的军用轮胎新技术突破了这个原则，“只要橡胶，不要空气”。

有一种是弹簧轮胎技术。采用机械弹簧代替传统橡胶轮胎中的密封气体，作为缓冲减震装置，具有免充气、不怕刺扎、少维护、经久耐用等优点。

这类轮胎难点有两个。

一是大多数弹簧轮胎的弹簧呈径向分布，虽解决了垂直方向的减震问题，但还欠缺橡胶充气轮胎那样的侧偏特性，对车辆操纵稳定性可能存在影响。

二是弹簧轮胎与地面接触时，不像充气轮胎那样均匀，也不具有良好的包覆特性，通过碎石、砾石等不平路面时，减震能力需要加强。

图为安装无气轮胎的军用车辆通过障碍物。

还有一种金属空心构建的轮胎。其除了一个扁平的胎面，没有胎肩、胎侧、胎唇等各构件，从侧面看呈蜂窝状。

其原理类似于自行车的车轮，靠网状结构的拉力与车胎顶部连接，以支撑车体重量，同时也起到良好避震效果。

车胎底部设计成专门用来对付碎石等各类障碍，并且由于没有空腔，所产生的噪声也大为减小。

上图是一个无气轮胎，即使两根长钉深深扎入车胎也并不影响车辆自如行驶。

就目前的发展趋势看，军用轮胎已经在结构方面做了不少尝试，但是在速度性能上的表现，多少还是不及充气轮胎的效果。

所以，军用轮胎在材料方面依然有潜力可挖。如果有更加耐磨、耐热并具备高弹性和粘弹性的材料替代橡胶，就不必费尽脑汁去“保护空气”了。