政策促进汽车召回日趋常态化

3月3日，长城汽车股份有限公司召回部分风骏汽车，捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司召回部分进口路虎神行者2和揽胜极光汽车，3月5日，宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口7系汽车。可以说，汽车召回无论从召回频率上还是召回规模，开始越来越趋向于常态化发展，而这背后折射出来的其实是法规之下，迫使汽车生产商开始要正视消费者的利益。

案例

同一天两个品牌同时召回汽车

3月3日，长城汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年3月3日开始，召回2013年1月10日至2013年11月11日期间生产的风骏4D20汽车，共计11537辆。

本次召回所涉及的车辆在生产装配过程中存在误差，当车辆在恶劣路况或低速大负荷颠簸行驶时，倒挡锁拉线可能被车身地板磨损、剪切，导致倒挡选换挡功能失效，存在安全隐患。长城汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换倒挡锁拉线总成，以消除安全隐患。

同一天，捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司向质检总局备案了召回计划，将自2014年3月3日起，召回7辆2013年6月26日至2013年10月10日生产的进口车辆，包括3台路虎神行者2车辆和4台揽胜极光车辆。

因部分零件设计和制造原因，上述车辆的喷油器溢流油轨插口和喷油器溢流回油管接头之间的接合处可能泄漏柴油，柴油会积聚并溢出到缸体和地面，柴油流到路面会给其他道路使用者带来打滑的危险，从而增加碰撞风险；并且，如果柴油接触到温度足够高的表面（例如排气系统），就会增大发动机盖内起火的风险，存在安全隐患。

仅隔1天又有汽车品牌开始召回

长城与捷豹宣布召回后仅隔了1天，3月5日，宝马（中国）汽车贸易有限公司向质检总局备案了召回计划。

自2014年3月24日起，召回2004年3月1日至2008年7月31日生产的部分进口7系汽车，共计8676辆。涉及车辆装备有舒适进入功能，此功能允许钥匙不插入钥匙槽的情况下可以开启或关闭发动机。

当停车时，如果钥匙不在钥匙槽中，且驾驶员在极短的间隔内（0.3—0.5秒）多次按下点火开关（连续2次或3次），挡位将不会自动换为驻车(P)挡而是换为空(N)挡。此时打开驾驶员侧车门，车辆将有警告灯和警告音提示挡位仍处于空(N)挡。若驾驶员无视此警告而下车关门锁车，车辆将一直处于空(N)挡。如果车辆正好停在斜坡，会有溜车的可能，存在安全隐患。

召回2004年3月1日至2008年7月8日生产的部分进口7系汽车，计1558辆。上述车辆装备有舒适进入功能和车门软关功能。当门锁机构发生故障时，门锁模块内的锁止棘爪卡滞在将锁销打开的位置上。如果试图拉住车门或推住车门使车门锁止，软关功能的电机会驱动锁销，产生车门锁止的假象。电机停止工作后，锁销会弹开，遇到颠簸时，车门可能会被打开。

现状

2014年已召回汽车99140辆

数据显示，从2014年1月份到现在不到三个月的时间里，就有包括宝马、丰田、大众、捷豹路虎等11家厂商宣布了召回计划，共有99140辆车被召回。这不仅会让人们感叹，为什么现在的汽车召回如此频繁，而且很多召回规模并不小。

对此，业内人士表示，汽车召回次数增多，对于消费者来说未必不是好事，因为汽车召回的目的是为了消除可能存在的隐患，更好地保护车主行车的安全。而在这背后折射出来的是，中国汽车市场的逐渐成熟、法规的逐步完善以及消费者对于维护自身权益要求的提升。

其实，从2013年1月1日起，正式实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》就是一个重要的因素。该条例不仅对于召回各方面有了明确要求，相比于之前的召回规定在处罚上显然更加严厉。例如，根据条例规定，汽车生产者如果未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品或者隐瞒缺陷情况，又或者经责令召回拒不召回的，由产品质量监督部门责令改正，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可。这显然增加了召回条例规定的震慑力，让许多汽车生产商家不敢再抱有侥幸的心理。

从一组数据不难看出新规带来的变化，2013年，国内汽车召回达134次，共涉及531.1万辆，召回数量同比增长65.8%，创历史新高。

自主品牌

去年自主品牌汽车召回占8%

2013年的汽车召回中，国内共有7家自主车企发布了10次召回，总计约45万辆，占全年汽车召回总量的8%，这让不少进口汽车商产生了一些不平衡心理。3·15前夕，部分在华合资和外资汽车企业甚至联名致函国家质检总局，质疑国产自主品牌汽车为何召回次数较少，希望在此问题上相关部门能一视同仁。

不过，一些自主品牌车商认为这种质疑没有意义。某自主品牌汽车销售商告诉记者，首先从销量上来说，自主品牌汽车显然还是远低于合资与外资品牌汽车，所以召回数量自然就会低一些。而且，汽车召回往往是某一批次的车辆出现统一的缺陷与问题，生产商才会统一召回，自主品牌虽然在很多消费者看来质量上不如外资品牌，但是并不意味着其会出现成批次的车辆缺陷与问题。

对此，分析人士指出，有的自主品牌采用产品模块较少，汽车出现问题缺陷可能各不相同，甚至会出现小毛病多，大的缺陷少，导致故障缺陷不具备普遍性和典型性，所以也相应的就不具备召回的条件。