国内半钢胎行业发展现状分析

2015年是中国轮胎行业不平凡的一年，企业破产、兼并在行业内引起了较大的关注，产量、开工、利润等在内的多项指标，亦均有不同程度的下滑。

受此影响，中国轮胎行业产能扩张的步伐放缓，多数轮胎企业在建或预建项目受到拖累。

在与全钢轮胎企业共同煎熬的日子里，半钢轮胎企业又被美国“双反”重拳袭击。

对国内高度依存出口的企业受此影响较大，出口量大幅减少，利润下滑明显。不堪出口压力重负的首创轮胎进入第一轮破产名单，行业格局开始了新的调整。

那么，2015年半钢轮胎行业又呈现什么样的格局呢？

半钢轮胎企业按地域分析：山东企业唱主角

从统计的国内半钢子午线轮胎产量数据来看，无论是生产企业数量还是从生产能力，国内一半以上的子午线轮胎生产厂家均集中在华东地区，其中生产能力表现更为突出。

山东以中小型民营企业为主，与以外资、合资企业为主的江浙沪，“双拼”了国内半钢轮胎生产基地。

其中，山东省民营企业可谓是大放异彩，占据着山东省半钢胎生产的半边天，从数量到产量均占有绝对优势。

华东地区的轮胎行业发展，主要得益于沿海经济发展水平较高及物流运输相对便利，从产到销均能够实现流水运转，因此愈成长愈庞大，最终众多轮胎生产企业聚集在一起，形成了发展核心区。

企业集群后，大大减少了企业搜索原料产品的成本和交易费用，降低了生产成本，形成强有力的竞争优势。

以山东、江浙沪为代表的国内两大轮胎生产基地，在原材料、基础设施利用等方面逐渐形成完整产业链条，规模经济效益进一步凸显。

除华东地区外，东北地区表现次之，虽然与前者差距较大，但是其生产能力还是不容小觑。

目前，国际三巨头普利司通、米其林、固特异纷纷选址在东北地区建立生产基地，锦湖、佳通也不甘示弱，在产能投入上更胜一筹。

华南、华中、华北地区在半钢子午线轮胎发展中的分量占比相对均衡，三大地区不相上下。

虽然这些地区的经济发展水平尚可，但是缺乏相关行业指导及规模性集群效应，故尚未得到同步发展。

从当前来看，西北地区在国内半钢子午线区域分布上相对逊色，主要拖累于经济发展水平较慢，对工业建设及投入较少。

半钢轮胎按企业性质分析：股份制企业相对成功

如上图所示，国内轮胎行业投入建设仍以自发的民族企业为主，主要表现为独立控股及自由运作模式发展。

这说明，国内轮胎行业发展的可复制性及执行运作能力较强，同时这种群体成长也相对较快。在一定程度上，这类企业在国际及地方政府提振经济水平建设中有强大的配合能力，属于政策开放后温室中成长的“花朵”。

随着中国轮胎工业快速发展，强大的工业建造及吸纳能力，不断吸引着跨国外资企业的注入。国家希望这种中西方国家的工业交融，能够带动国内本土企业的发展活力，为其注入新的生机。

同时，国外轮胎企业对中国需求市场觊觎已久，亦是希望在中国挖掘到更多的财富。就这样，外资企业强势进入中国，轮胎企业多元化发展成为新的格局。

外资及合资企业在数量上逐步庞大，在国内轮胎行业发展多样化群体中崭露头角，并且展示出未来行业发展的潜力空间。

在对港澳实现“一国两制”后，大陆轮胎企业与台湾本土企业有了更好的沟通，更多的台资企业开始走向国内，并与国内企业发生进一步的技术交流与资金支持。

虽然目前这方面涉及的企业数量不多，但是良好的合作共赢，成为后期进一步融合的基础，台商对轮胎行业的关注度也有了明显提升。

国营轮胎生产企业在实际运行中显得底气倍足，他们代表了国家对该行业发展的更多希望与动力，同时国家也给予强大的资金支持来指导后期市场规划。但是这部分企业的能动性及危机感缺少，在整个行业发展改革中略显滞后。

另外，这部分群体因受政府管控，很难有独立的想法与干劲，在后期扩展新方向中虽可有所期待，但是所用时间较长。

股份制企业可谓是行业发展到一定程度的产物。这部分企业在发展上多经历过时间的磨难，在规模上多形成了中大型发展标准，在利润上多沉淀了厚厚的资本。

为了更具规模有效的发展，以及获得更强大的力量支持，这些企业正在实现自主盈利的基础上，邀请更多的“近朱者”来观战助威。

这种发展模式相对是成功的，在行业中具有一定的优势及地位。这对于其他中小型企业来说，是一种激励，同时也是一个奋斗的方向及目标。

半钢轮胎按企业规模分析：中小企业居多

从统计的国内半钢子午线轮胎相关数据来看，目前，半钢子午线轮胎年产能在1000万以下的企业占据主流，年产能在1000万-1500万的企业紧随其后，而年产能在2000万以上的企业仅占10%左右。

也就是说，目前国内子午线轮胎中，小规模建设标准居多，行业大型生产厂家数量相对偏少。

轮胎市场的高额利润，吸引更多驻足圈外的人士加入到这个大家庭。但是，轮胎行业的投资金额大、贷款比例高，让更多想在这个行业吸金的群体放低了投产水平。

此外，该行业盈亏平衡时间较长，初期投建的中小规模企业在继续成长中无法得到发展空间，原先预期的美好会慢慢被搁浅。这也就是中小规模企业相对集中的原因。

实际上，任何行业的发展在实现规模化发展后，更能利于产业利润实现。所以，国家工信部为加快推动轮胎行业产业升级，促进行业持续健康发展，于2014年10月份推出了《轮胎行业准入条件》，对新建及改扩建项目设计产能提出行业指导意见，并希望中小企业积极参与到行业的升级换代中。