2015年轮胎行业五大关键词

一、重心下移

一是开工数据。

产能过剩的背后，开工负荷下调貌似是缓解过剩压力的有效办法之一。然而，这个办法治标不治本，产能过剩的根源根深蒂固，真正意义上缓解过剩压力仅靠调整开工只是杯水车薪。

从开工数据可以看出，截至目前，山东全钢轮胎开工率为59.3%，较去年同期下滑2.7个百分点。

二是库存数据。

中国轮胎供不应求的局面早已消失，剩下的只是过饱和社会库存无处安放的痛苦。厂商不再囤货，欲以备货小赚一笔的希望落空。

“不超过30天的量”、“最多一个半月的量”，已经成为厂商在控制库存所能接受范围的最底线。同时，库存与开工也成为当前形势下的“难兄难弟”，相辅相成，相互制约。

从库存数据可以看出，当前国内轮胎厂家全钢胎库存基本上维持在30天左右，较去年同期下滑接近30个百分点。

三是销量数据。

中国轮胎接近一半的产能在替换市场流通，造就了轮胎经销商的辉煌，越来越多的经销商涌入轮胎行业。

然而，在“僧多粥少”的局面下，再大的盘子也扛不住众商的瓜分，众多商家销量已经难以维持。倒闭、改行、跑路的消息更是让市场咋舌。

四是价格数据。

全钢胎价格持续下滑，并未散去对轮胎产能过剩的担忧。虽然今年轮胎价格下调的频率缓于去年，但隐形政策却一直贯穿，回款、促销等力度宽泛的政策，让厂商在本已狭窄的利润空间里苦苦挣扎。

从价格调整来看，全钢胎厂家下调价格仅2-3次，且未引起大面积的市场跟降，尤其是“不三包”品牌轮胎，稳价意向尤为强烈。

二、搁浅

一是复合胶调整搁浅。

2015年最受业界关注的新标准莫过于复合胶新标准。7月1日，新标准如期执行。

复合胶新标正式实施后，根据2015年新的关税方案，烟胶片和标胶的关税由1200元/吨提高至1500元/吨。

这意味着，如果无法按照“88%生胶+12%非胶成分”新配方生产和进口复合胶，那么现有的95%-99.5%天然胶含量的复合胶将被视为原胶，每吨进口需缴纳1500元/吨的关税。

市场在纠结、无奈与等待中盼到7月1日这一天。可是这一天虽然确定了新标准含量的复合胶执行的日期，却未接到国家任何确定文件，海关也没有具体实施的消息。海关官方消息称，海关编码未发生变化，可以正常报关。

据了解，市场上税则号为40028000的胶种进入大家的视野。该税则号的品名为天然橡胶和合成橡胶的混合胶，在统计数据中可以看出进口增速明显走高的变化。

据部分业者反映，在海关新政策还没有出台之前，税号40059100（复合胶）和40028000（混合胶）可并行使用，都可报关放行。

再后来，《2016年关税调整方案》国务院关税税则委员会第六次全体会议审议通过，并报国务院批准，自2016年1月1日起实施。

从进口商品暂定税率表中可以发现，今年呼声最高的加征复合胶及混合胶进口关税的政策并未在该表中显现，也就意味着复合胶征收关税的政策暂时搁浅。

二是全钢投资产能搁浅。

表1  2016年全钢轮胎计划投资产能搁浅统计

单位：万套

2015年已悄然过去，轮胎产能在扩张与压缩中徘徊。山东地区近些年新增企业产能一直是行业的话题，在形成东营生产圈地产区中心后，再次形成以潍坊和临沂为圈地额的新发展中心。

然而，在当地产能过于集中的现状下，一些计划投建产能开始放缓了投资速度。更确切地说，是看不到轮胎行业发展美好的明天，基本放弃了未来全钢胎行业投资的热情。

据深入了解，虽然个别轮胎企业是因为新增项目未通过批复无果而终，但更多的是因为资金储备难以落实，启动资金严重匮乏而无力启动。还有一重要原因就是当前市场竞争压力过大，暂时持观望态度而终止新的进程。

全钢胎产能过剩从进入2010年之后就开始逐步显现，到2013年产能矛盾变得相对尖锐，并且对发展形成了阻碍，也就从那时开始，产能投建速度开始放缓。

但是，一些旁观者对行业的利润仍心存惦记，在山东地区即将关停新投建企业批复要求的时候，插队进入了候选名单中。他们获得了进入的权利，却并没有获得可发展及可收益的机会。

据了解，因轮胎企业投资款项较多，多数企业均需要借力银行的支持。而银行对轮胎行业近几年差距化下滑的表现已然全知，对轮胎行业的审批基本进入了微审批阶段，批复款项零星无几，也可以说是杯水车薪。企业的救命稻草愈来愈难靠拢。

三、贸易壁垒

中国轮胎行业产能大、产量多，出口依赖度较高，随之也就带来了贸易摩擦这方面的问题，几乎每年轮胎出口都会遇到来自不同国家的贸易壁垒。

今年最主要的贸易摩擦，当属来自美国的“双反”以及来自欧亚经济委员会的反倾销。

6月12日，美国商务部宣布终裁结果，认定从中国进口的乘用车胎和轻型卡车轮胎存在倾销和补贴行为，倾销幅度为14.35%至87.99%；补贴幅度为20.73%至100.77%。

7月14日，美国国际贸易委员会投票表决，赞成针对中国轿车和轻卡轮胎的反倾销和反补贴税调查。这意味着现在的关税是最终的结案，并且将延续至少5年。

11月24日，欧亚经济委员会官方网站发布对中国载重汽车轮胎反倾销终裁公告，决定对进口自中国的载重汽车轮胎产品征收14.79%-35.35%的反倾销税，为期5年。

此外，有消息指出，由于中国低价轮胎大量涌入印度市场，印度业界也正在推动对中国轮胎的进行贸易救济调查。

现在有越来越多的国家盯上了中国轮胎，中国轮胎的出口之路道阻且长。

四、破产、兼并重组

表2   2015年全钢轮胎企业破产/兼并重组统计

不管是资金紧张，还是管理不善，不管是美国“双反”，还是环保压力，多年来的低端竞争、产能过剩早已给轮胎企业埋下隐患。潜在的致命杀手，致使轮胎企业行驶在破产或兼并重组道路上成为必然。

五、互联网+

“互联网+”成为2015年不折不扣的热门词汇。“双十一”的巨大成功，让更多人对互联网有了新的认识，互联网的应用也越来越广。

轮胎作为传统制造行业，近两年的发展可以说是步履艰难。所以，越来越多的从业者开始将目光盯在互联网上，希望借助互联网的力量，实现轮胎行业发展的新突破。

今年“互联网+轮胎”的合作有了更进一步的发展。比如有更多的生产企业选择在天猫、京东这样的电商平台开设官方旗舰店，采取厂家直接面对消费者的模式，省去了以往代理制的中间环节。

再有就是，越来越多的投资者开始看好“互联网+轮胎”，麦轮胎获得了千万元的A轮融资，途虎网更是完成了C+轮5000万美元的融资。

此外，不同于以往的是，轮胎与互联网的结合不只集中在半钢胎方面，全钢胎也开始进军互联网领域，2015年5月15日，中国轮胎电子商务第一平台胎大王启动。

从目前的情况来看，轮胎与互联网的结合还处在发展的初级阶段，很多方面很不成熟。比如线上线下如何提高配合度，线下如何延伸产业链等一些问题还亟待解决，比如官方旗舰店的销量如何实现更强劲的增长等。

后期这方面还需要拓展新的思路，发展更宽更广的合作模式。