报告：汽车零件售后市场分析

商潮冷酷无情。不管是多么大型、多么强势的企业，如果不顺潮而动，必定会被冲得千疮百孔。要想在潮起潮落的竞争中立于不败之地，就要学会了解环境、适应环境、进而改造环境。顺应潮流则成为所有行业都应遵循的规律，汽车零件业当然也不能例外。

汽车售后零件市场的演变

上世纪80年代末至90年代，中国零件市场呈现供不应求的状态。市场上主要以进口汽车原厂零件为主，零件销售商主要是以特约、授权的形式，进行进口、批发、零售，以日系车为代表。而广州成为汽车零件的集散地，并且发挥着全国零件供应地的重要作用。

2000年之后，中国零件市场呈现供需平衡的状态。市场上存在合资汽车品牌的原厂零件、正包、下线甚至假冒原厂的零件，形成以“4S店专供”为代表的销售体系，合资车型呈现“百花齐放”的状态，中国各地都形成了有地域影响力的汽配市场。

2000年至2010年间，中国零件市场呈现供大于求的状态。市场中汽车品牌与零件品牌并存，而且除原厂零件外，假冒品牌件也多如牛毛。销售体系中，“4S专供”和“售后品牌零件供应”角力，各路品牌零件张开了铺天盖地的营销攻势，竞争趋于白热化。

中国汽车维修企业的现状

众所周知，中国的汽车保有量逐年攀升，不久的将来就会成为全球第一。同时，汽车售后市场也因此迅速膨胀，这其中包括汽车装潢、汽车保险、汽车金融、汽车改装及汽车维修，而汽车维修在众多售后市场环节中尤为突出。

售后维修项目随市场的变化而改变。随着汽车技术不断提高，导致电子系统项目的维修量不断增加，同时发动机、变速箱的大修项目在减少；随着汽车安全性能的提高，交通事故多以轻微事故为主，导致市场对快修保养零件需求增大，而大型事故率的降低，使维修零件的需求范围收窄；消费群体结构发生改变，私家车主增加，从而对优质廉价售后的需求增大，而公车使用透明化，导致公车招标管控日趋严格，收益率下降。

此外，车主对维修企业的选择倾向，会随时间变化而发生改变。数据显示，汽车使用的第一年，90%的车主选择回授权4S店维修；而使用10年以上的车主，50%以上会选择综合维修厂维修，只有10%左右选择去授权4S店维修。