调查：2013年中国车市走势预测

2012年即将结束，中国汽车市场继续2011年的调整态势几成定局，销量整体增长平缓，预计将以5%左右收官。虽然中国车市进入低增长的第二个年头，但放眼全球，仍是增量最大的市场之一，尤其是未来的增长潜力，依然值得期待。

随着2012年年关将至，2013中国汽车市场走势成为业界关注的焦点。围绕这一话题，媒体进行了为期一周的调查，参与人数2108位。

利好因素或占上风

首先，就2013年车市的增长预期而言，主流观点显得较为谨慎，但不失乐观。调查1的结果显示，超过八成的参与者认为，明年车市增幅相较于今年不会有太大的波动，将维持在10%以内，但认为增长将超过5%的人士更多；此外，有10%的人士认为，明年车市的增幅可能超过10%；7%认为可能出现负增长。

宏观经济的企稳回升以及鼓励内需的主旋律，都将刺激汽车的消费需求。同时，中国消费环境的不断改善，竞争带来的新车增多，以及汽车价格的下探，对于明年车市而言都是利好因素。但油价的上涨、交通拥堵以及停车位短缺也是不可忽视的阻碍因素。

过去两年中，数个城市推出的汽车限购政策，明年进一步蔓延的可能性并未减小。此外，今年酝酿出台的拥堵费与排污费亦有可能在明年出台。这些重要因素的相互作用将左右明年车市的走势。从此期投票结果来看，正面因素发挥的作用将更大一些。

在采访调研中，多位专家指出，整体而言，目前国内消费者信心指数并不高，无论是宏观还是微观政策的调整，都可能在很大程度上影响汽车市场发展的最终结果。一个行之有效的政策性措施可能就将打破之前的所有预估。

但重要的不是准确性，而是通过业内人士的视角，去了解各方对中国车市未来发展的信心如何。

自主品牌前景难测

近期市场表现不错的自主品牌未来的发展，业内又将持何种态度？业内对其2013年的发展轨迹又会给出怎样的预测？

在持续近两年的市场份额下滑后，自主品牌汽车在今年第三季度末出现了复苏迹象。中国汽车工业协会的销量数据显示，9月份和10月份自主品牌轿车市场占有率出现连续上升，至31.29%。多数业内人士认为，自主品牌的复苏主要受益于日系车的意外下滑。

自主品牌明年走势如何无疑也是业界关注的焦点之一。

根据调查2的结果，明年自主品牌的市场表现并不明朗。看好其明年将夺回市场份额的参与者仅占29%，而更多的人士选择不看好和中立态度。近年来，自主品牌的整体实力尽管有所提升，但距离外资品牌仍有较大差距，尤其是在品牌与管理体系上，这一局面不可能在短时间内得到显著改善。

由于日系车下滑带来的收获并不可持续，并且需要自主品牌应对的外部环境更多是挑战。例如，合资自主发展带来的竞争，更高的节能与环保以及安全标准，以及更规范和严苛的保护消费者权益的消费环境，这些政策长期利好车市发展，但对于绝大多数自主品牌而言，需要经历阵痛。

去年救市或救自主的呼声在今年逐渐淡化，竞争出强者，保护出笨蛋的理念得到更多业内人士的认同。事实上，自主品牌阵营也出现了明显的分化迹象，一些重视研发、管理与品牌建设的车企，正从竞争中获得更多益处。对于这些企业而言，品质的改善与消费者对其认知的落差，是亟待解决的一项工作。而发展自主汽车工业一直是国家的长期战略，尤其是对企业研发的支持，帮助自主品牌更好地应对市场竞争。

日系车或继续低位运行

除了自主品牌外，日系车也将是明年中国车市关注的一个焦点。由于中日钓鱼岛问题的爆发，日系车在华市场表现受到极大影响，自今年9月开始，销量连续暴跌。

来自中汽协的销售数据显示，10月份，日系车共售出9.89万辆，同比下滑59.41%，占乘用车的市场份额跌至7.61%，成为其销量有统计以来首次跌破10%的月份。不过，随着国内反日浪潮逐渐趋于平静，以及多数日系车企通过补偿受损车辆、提升服务标准等措施在一定程度上挽回了部分消费信心，进入11月份以来，日系车在华表现有所好转，跌幅明显收窄。从已经公布的日本车企销量数据来看，同比跌幅已经原来的接近60跌至30%。

明年日系车是否可能恢复至危机前的水平？从调查3的结果来看，绝大多数业内人士并不看好。有多达60%的参与者认为，日系车虽然已经表现出了复苏的迹象，但其很可能要低位运行相当长的一段时间，不能在明年恢复到危机前的水平。这其中不仅因为中日矛盾不太可能短期内得到显著改善，而且日系车的在华竞争力在危机爆发前就已显疲态。过去5年，日系车在华销量年均增长15%，仅为其欧洲的竞争对手的一半。这被归结于其在华战略保守，车型更新换代速度缓慢，以及决策机制与中国市场脱节等问题。

不过，以丰田与本田为首的日系车已经开始觉醒，今年上半年，他们都制定了积极的市场战略，加大新车型的引入速度，并计划将最新的节能技术本地化。

业内人士称，在一段时期之内，如果中日两国政治关系不出现反复，日系车企在华的发展战略能稳步推进，那么其在中国市场上的后劲依然十足，表现仍旧值得期待。

在调查3中，有25%人士认为，日系车在明年恢复甚至超越危机之前的水平并非不可能完成的任务。而剩余15%的参与者认为，能否恢复不好判断，选择了"不好说"。

新能源汽车难有大起色

在最后一个调查问题中，我们对节能与新能源汽车明年的市场表现进行了预测，其中，有多达61%的参与者认为，节能与新能源汽车明年销量不会出现大规模增加，22%的参与者则持有相反观点。此外，17%的参与者表示不好判断。

12月3日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委决定，组织开展节能与新能源汽车示范推广试点验收工作，对在25个城市开展的节能与新能源汽车示范推广试点，以及在6个城市开展的私人购买新能源汽车补贴试点，采取实地核查与会议集中评议相结合的方式进行验收。

同日，工信部对初步确定的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示。从名单上看，此次25个项目包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和动力电池项目，涉及江淮汽车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车和上汽集团等多汽车上市公司。在年关将至之际，中央部委的一系列举措，传递出了加强新能源汽车产业建设的明显信号，再结合今年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》，政府在大力推动新能源汽车的发展上表现出稳定的决心。

不过，现实中，新能源汽车仍是“政策热市场冷”的局面。今年前9个月，国内主要乘用车企业的新能源汽车销量仅为6982辆，其中，纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。据悉，新能源技术的成熟性、符合市场规律的商业模式及补贴效率的提升，是当前新能源汽车破局面临的三大障碍。从调查4的结果来看，业界对这些问题能够在明年得到解决的预期并不乐观。