报告：俄入世对中国汽车影响调查

据估计，作为全球第六大经济体而且增长潜力巨大，俄罗斯加入世界贸易组织或将改变世界贸易格局。

俄罗斯承诺，在入世之后把平均关税税率从11.7%降到7.8%，而且不会对成员国随意增设非关税壁垒。这对外国厂商而言意味着更加公平、开放的竞争环境。然而就汽车产业而言，由于俄担忧其本土汽车工业竞争力不强而遭受致命冲击，并没有立即大幅降低关税，而是在谈判中为其争取了数年的关税保护期。

根据相关协议，自俄罗斯正式加入世贸组织之日起，需要将新轿车进口关税从30%降至25%，并保持3年不变，从第四年开始每年降低2.5个百分点，直到2019年将关税降低至15%。进口大客车新车关税将从目前的20%-10%降低到10%-7.5%；7年以下二手大客车的关税由目前的30%降到15%-10%。总重量在5-20吨的进口新货车，到2016年关税将由目前的25%降低到15%；总重量在 20吨以上的新货车从25%逐渐降低到5%。

尽管中国本土汽车工业并不发达，企业国际化能力尚处于非常初级的阶段，但凭借较低廉的产品价格，中国汽车在俄罗斯等诸多新兴市场皆占有一席之地。而俄罗斯一直是中国汽车的主要出口市场。

调查：俄入世利好中国车商

在盖世汽车网最近进行的一项调查中（调查时间2012年8月27日至8月31日，参与人士1201位），多数汽车行业人士认为，俄罗斯入世对中国汽车企业是利好，投票比例为58%，而反对该观点的人仅占15%。另外有多达24%的人士认为，中国出口汽车企业众多且产品各异，是否利好因企业而异。

根据AEB（欧洲商会）的统计数据，2006年以来，中国轻型车在俄罗斯市场的销量表现犹如过山车：2006年和2007年，呈爆发式增长，至2007年销量达至顶峰5.05万辆；而2008年却遭遇“滑铁卢”，在2009年销量更是跌至低谷1.88万辆；2010年起又迅速复苏，且复苏力度不断加大。上半年，中国在俄轻型车销量同比翻番，达3.31万辆；今年整年有望超2007年水平，创历史新高。

2008年及2009年，中国汽车在俄表现急转直下，除了全球金融危机导致的需求减少外，更是与俄罗斯的汽车工业保护政策密不可分。2007年下半年，俄政府决定暂时拒绝批准在俄境内成立中国汽车组装厂。两年后的2009年，该国政府调高汽车整车和旧车的进口关税。之后，其又在进口汽车标准方面提高准入门槛。频繁的政策调整让让中国汽车厂商无所适从，从而遭遇了市场大滑坡。

根据多数业内人士的看法，在俄罗斯加入世界贸易组织后，随着关税与非关税贸易壁垒的减少，中国汽车企业面对的贸易政策环境将更加稳定和有序，这无疑是一大利好。

然而，机遇往往与挑战并存，入世意味着俄罗斯将加入到更加开放与公平的全球贸易竞争环境中，这对于所有世贸组织成员国都是机遇，而不仅仅是中国。就俄罗斯汽车市场而言，目前国际汽车制造商占当地市场份额约40%，雪佛兰、雷诺与起亚是销量最大的三家外国汽车品牌，而表现最好的中国汽车品牌力帆的排名却在20名开外。入世后的俄罗斯汽车市场将变得更加开放，这意味着中国车商将要面临的竞争也将更加激烈。业内人士认为，为了获得竞争优势，汽车企业最终需要进行本地化经营，这对仍处在蹒跚学步期的中国相关企业而言，无疑极具挑战。

目前，中国向俄罗斯市场出口的车商众多，轻型车企业主要有力帆、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、北京轻型车制造厂、海马和福田；商用车企业有宇通客车、中通客车、金龙汽车、安凯客车、一汽商用车等。如果只是从俄罗斯入世后的关税降低情况来看，客车的关税降幅最为显著和快捷。而且俄罗斯本地客车企业不多，基本上靠进口，这对中国客车企业无疑是利好。就乘用车而言，每家企业进入时间不一，而且产品竞争力与国际化能力亦有差异。

调查：外国车商将是最大对手

业内人士分析称，随着俄罗斯入世后经济的恢复和发展，消费者对于汽车的要求也将越来越高，原来只是依靠价格优势的企业，竞争力将下降，而具有一定质量、品牌与服务优势的企业，机遇会更大。

俄罗斯入世对为中国汽车企业带来哪些主要挑战呢？据调查2的结果，“国际车商加大在俄投入，竞争加剧”获得了最多选票，约53%的参与者认为这是中国汽车企业面临的主要挑战。其他两个选项“竞争可能转向深度本地化运营层面”和“俄加大对当地汽车工业的扶持力度”，分别获得了29%和17%的投票。另有约1%的人士选择了“其他”。

根据俄汽车产业2020年前发展战略规划，该国准备将汽车年产量扩大至400万辆，并将为这一产业投资1690亿卢布。俄经济发展部预测，入世后，俄轿车生产在2014年将比2010年下降58%，货车生产下降98%。此外，其本国品牌汽车销售量将下降30%，市场占有率将由目前的61%降到41%，国外品牌货车的市场占有率，将由2011年的35%升高至2015年的50%-60%。这对国外厂商来说意味着巨大的发展机会，但从目前的市场竞争格局来看，受益更多的将会是欧、美、日、韩的汽车厂商。

最新的统计数据显示，2012年前7个月，俄罗斯汽车市场销量前10的排名中，除了其本土品牌LADA外，其他9家均为外资品牌。外资汽车品牌目前在俄罗斯市场的份额约占40%，而中国汽车在俄进口车市场份额最高峰时不过3%左右。

据悉，俄罗斯入世将促使国际车厂加大在俄投资，市场竞争必将进一步加剧。而面对本来就比自身实力强大的国际同类企业，中国汽车企业面临的挑战显然不小。

目前，大众汽车已经宣布在2018年前向俄罗斯投资10亿欧元，并着眼于到2018年将在俄销量翻倍，达到50万辆/年；通用汽车也计划未来5年内向这一市场投资10亿美元，将其在俄罗斯的年产能扩大到35万辆以上。

此外，雷诺汽车预计俄罗斯市场有望超过巴西，成为其第二大汽车市场。奥迪汽车CEO施泰德表示，奥迪计划于2013年中期在俄罗斯重新投产汽车，生产A4、A6、Q5和Q7车型。据了解，奥迪曾于2010年将其俄罗斯工厂关闭。

各大国际汽车制造商在俄罗斯入世后的投资明显加速，这对在俄市场本来就不是很强的中国汽车自主品牌形成了很大的竞争压力。

其次，中国本土汽车生产商缺乏在海外市场的本土化运营经验，这也将是挑战之一。随着俄罗斯市场竞争的加剧，对企业的本地化运营能力要求会进一步提升，例如实现在当地采购零部件，进行本土研发与生产，建设经销网络等。由于目前中国汽车企业的国际化基本上还处在KD件进口组装阶段，这些方面的能力与经验都不具备。在这样的情况下，中国汽车生产企业在俄罗斯的本土化有不小的风险。

此外，俄罗斯一直有决心发展壮大其本国包括汽车在内的轻工业，也是所有外国车厂需要面临的挑战之一。例如之前俄罗斯设定的高额关税门槛，以及针对中国企业的限制组装等政策，都可以看出俄罗斯有意控制国外厂家在俄扩张。

调查：长城将获益最大

业内人士预计，俄罗斯在入世后并不会轻易放松对本土汽车业保护，尤其是当遇到与其当地企业形成正面竞争的中国汽车企业时。俄罗斯今年秋天将执行的汽车处理费就可能对中国汽车出口造成很大冲击。

在关于“哪家中国汽车厂商可能获益最大”的调查问题中，长城汽车获得了最高选票——31%；吉利、奇瑞与力帆与分别获得了19%，17%与8%的投票；比亚迪、北汽与金龙等客车等企业获得的投票较少。

从今年前7个月的数据来看，长城在俄累计销量为7044辆，相比去年同期的3156辆，增长了123.2%。尽管长城的销量目前低于力帆、奇瑞与吉利等企业，但其皮卡SUV产品一直没有与俄本土的LADA汽车形成强烈的正面冲突。这对长城汽车来说非常有利。

同期，力帆、奇瑞等企业在俄销售的主要产品是轿车，这是今年秋天俄罗斯征收处理费的主要对象之一。根据目前披露的信息，俄罗斯将依据发动机功率对小轿车征收2万-4.5万卢布（约合670-1500美元）的处理费，对货车根据吨位征收15万-20万卢布（约合5000-6670美元）的费用。在俄罗斯市场，中国轿车与货车企业主要靠价格优势来竞争，此举将对上述两种车型的在俄发展产生不利影响。