J.D. Power : 中国总体车辆可靠性下降

J.D. Power亚太公司12月20日发布的2013年中国车辆可靠性研究SM（VDS）报告显示，中国总体车辆长期可靠性在2013年略有下降。

这项研究衡量拥车期在25-36个月内的车主在过去6个月当中遇到的问题，包括了8个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装）的202个问题症状。总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。

2013年，中国总体车辆可靠性的平均分数为201个PP100，与2012年（196个PP100）相比略有增加。以下类别出现问题数增长：驾车经历、配置/操控/仪表板、空调系统、车身内装和音响/娱乐设备/导航系统。研究也发现，50%的车主声称他们在过去六个月里更换了至少一个零配件。

“前雨刷/喷洗器 – 破损/无法正常工作”（大约10个PP100）是车主最频繁提及的车辆可靠性问题。国际品牌和自主品牌的“前雨刷/喷洗器 – 破损/无法正常工作”问题分数分别大约为9个PP100和13个PP100。

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示：“中国汽车行业在新车质量已经取得了很大进步，现在是时候把关注点放在提高车辆的长期可靠性。厂商通过多方面的不懈努力，提升客户对于车辆可靠性的感知，从而创造市场差异化。”

梅松林博士指出，汽车产业急需提升长期可靠性；这一点由于国家三包法规的颁布尤为突出。

在研究涵盖的12个细分市场中，入门高档中型车和高档紧凑型车细分市场与2012年相比分别减少了43个PP100和19个PP100。微客（289个PP100）和MPV（200个PP100）在2013年是问题数最多的细分市场。

在研究涵盖的51个品牌中，雷克萨斯（66个PP100）名列品牌层面车辆可靠性榜首。凯迪拉克（77个PP100）名列第二位，沃尔沃（86个PP100）、宝马（92个PP100）和现代（117个PP100）分别名列第三、第四和第五位。自主品牌宝骏（158个PP100）和MG（169个PP100）分别名列第12和第15位，车辆可靠性表现好于行业平均水平。

在10个颁奖细分市场中，日系品牌车型在4个细分市场中获得奖项，中国自主品牌车型在3个细分市场中获奖，美系品牌（上海通用）车型在2个细分市场中获得奖项。欧系品牌（宝马）在一个细分市场获奖。

2013年车主最频繁提及的五个车辆可靠性问题是“前雨刷/喷洗器 – 破损/无法正常工作”、“刹车时有噪声”、“空调开启后，发动机没力”、“ 空调系统 – 冷气不冷 – 冷得不够快”和“风噪声过大”。这些主要问题与2011年和2012年研究中的主要问题基本一致。

许多车辆可靠性的关键问题和具体症状与2013年中国新车质量研究（IQS）发现的主要问题一致。新车质量研究衡量车主在购车后2-6个月内经历的问题。具体而言，在2013年中国新车质量研究中排在前10位的问题症状中，有6个也属于2013年中国车辆可靠性研究中的主要问题症状，包括“耗油量过大”、“刹车时有噪声”、“风噪声过大”、“空调开启后，发动机没力”、“发动机有不正常杂音”和“空调系统 – 冷气不冷 – 冷得不够快”。

零配件更换率与去年相比上升了5.6%。最频繁更换的三个零配件是车外灯（5.5%）、喇叭（4.2%）和车内灯（3.7%）。这些零配件在2012年也是最频繁更换的零配件。

J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐表示：“降低零配件更换数量对汽车厂商来说具有重要意义，因为零配件更换数量增多可能导致更多的客户抱怨，并削弱品牌忠诚度。”

在声称没有遇到过车辆可靠性问题的车主中，有31%表示“肯定会”向家人和朋友推荐他们购买的车型。相比之下，在声称遇到过一个或更多车辆可靠性问题的车主中，这个比例只有19%。

2013年中国车辆可靠性研究是基于2010年6月至2011年8月期间购车的17883位车主的评价，涵盖了59个品牌的161款车型。数据采集工作于2013年6月至9月在中国37个城市进行。