乘联会：乘用车市场现状及展望

1月乘用车市场回顾

1月初车价略回升是每年的规律，因为经销商追求的是春节前销售高峰期丰厚的利润。今年1月没有春节，因此工作日多5天，也没有春节及节前和节后共十几天的市场萧条期；国民经济在加速复苏；年终奖在1月份发到手；春节免高速公路费；去年厂家藏的销量大部分在1月份吐出；去年春节来的早，春节销售高峰的部分销量在前年年底就实现了；使今年1月份狭义乘用车零售销量同比增长49%，批发增52%。

由于钓鱼岛争端激化，日系企业市场有所下降；而内资企业零售的市场占有率环比和同比均略升。经过一年多媒体报道经销商库存过高，政府、协会、厂家都已采取相应措施，经销商库存已经连续4个月下降，为今后规范的市场竞争打下了基础。

2月份市场估计

去年春节在1月份，2月又是闰月，因此去年2月份有21个工作日，今年春节来得较晚，月初将是个销量高峰，2月仅17个工作日，市场环比销量大幅度下降在意料之中。根据经验，年底藏的销量越多，第二年2月份销量的环比降幅越大，今年2月环比降幅超过35%也属正常。

春节过后厂家都会促销，同时2010年年底优惠政策撤销后的市场低迷期已经过去，乘用车市场从去年8月份开始反弹，因此今年2月份乘用车市场同比虽有一些不利因素，估计会与去年同期基本持平，这样今年前两个月累计的增长率可能高达25%左右，可见乘用车市场又回到较高速增长阶段。

乘用车价格竞争会更厉害吗

上世纪80年代进口轿车关税为180-220%，因此当时的国产轿车价格和利润均很高，吸引了所有汽车寡头到中国投资。90年代初，中国要加入WTO，关税逐年微降，国产车出现了降价，连续20年的降价竞争，内资企业的利润已经很低，发展速度降低；而人民币升值，合资企业进口零件价格和成本降低，从而加速发展。

企业通过减配、降本搞技术退步的降价竞争，已经证明是死路一条，2011年超半数内资企业销量下降，大家已接受教训，去年汽车降价竞争已经减弱，降价幅度是逐年减小的趋势。但2013年降价仍然存在，平均降幅在2%以下。

为了不被市场淘汰，几乎所有的企业都在加大研发，走技术进步的路，汽车技术进步会增大成本，劳动生产率提高使成本年降低1%左右，主要是补贴汽车技术进步，因此媒体估计的今年乘用车降价竞争更厉害就没有根据了。

汽车市场高速增长不是好事了

目前堵车已经蔓延到了贫困的县城，有时还会出现交通瘫痪，如京藏高速公路曾经严重瘫痪。国内汽车保有量每年以1500-2000万辆的增长，而道路每年仅增10万公里左右，预示着今后交通瘫痪会频繁发生，而且越来越严重。将造成物流费用大增、工作效率下降、企业营运成本提高、城市投资环境变差、人们的不满情绪加重、影响中国经济增速等一系列可怕的后果。

也就是汽车在用温水煮中国经济和政治这支青蛙，结果只有两个可能，要么青蛙立即跳出温水，要么由于水温上升，最后青蛙死在锅里。有人会说你言重了，其实国家不调控，会使社会矛盾大量积聚，拖到5年后才调控，就会劳而无功，反而有过。而且堵车已经是全社会的大问题，地方政府是解决不了的。汽车市场继续高速增长，犹如火上浇油，已经不是好事了，他将使堵车更严重以致更频繁的交通瘫痪。

中国堵车比所有发展中国家都严重，这是由于去中国公民对现代生活追求最迫切，才有汽车市场严重超前发展；而中国人多地少；国家要使道路拥堵不加剧，每年要投入5万多亿元，国家也没有这么多钱；交通管理的漏洞多，如北京有一半的车辆没有不占道路的固定停车位；停车费低廉；汽车开动率高；交通秩序不好等因素综合作用的结果。

国家的调控就是让汽车开动率大幅度降下来，这个政策的国际惯例是大幅度提高燃油税，在防止交通瘫痪和减轻拥堵方面有立竿见影的效果，这个政策在欧洲、日本等发达国家已经实施了几十年，因此不用试点可直接实施。还要加速公路、铁路、地铁建设和城市道路改造，所需要的钱可通过燃油税增收逐步解决，这已经是中国最紧急要办的事。提前调控，每年小幅调一次，可以防止灾难性的后果，并使物流、CPI涨幅在可控范围内。

对“产能过剩”的分析

汽车产能严重过剩的报道是计划经济思想作怪。市场经济是过剩经济，政府不管生产环节。2009-2010年自主品牌汽车市场增长率极高，是内资企业有富裕产能，而合资企业产能不足，丧失了部分市场，去年还有部分合资企业要加班加点生产。

产能利用率在80-120%为正常，因为产能要应对市场波动和扩大、设备事故、罢工、战争、天灾人祸等因素，美国汽车产能利用率长期低于70%，经济危机时企业大量裁员，才说产能严重过剩。对发展空间基本到顶的钢铁、有色、水泥等行业是要控制产能，而发展空间大的汽车等行业，实际产能利用率小于70%，只要不出现裁员潮，政府就没必要管。媒体说未来产能严重过剩，是不懂政治经济学，汽车市场降温，企业产能规划会调整。习主席在去年经济工作会议上点名的8个产能过剩行业就没有汽车，希望今后别拿汽车产能过剩说事。

汽车排放与PM2.5

年初的雾霾天气，分析的原因之一是汽车尾气排放，其中主要是SO2，其次是粉尘，以汽油和柴油的平均含硫量为200ppm计算，年消耗按3亿吨油计，年最大排放的SO2为12万吨，中国的煤炭平均含硫量为2%，年消耗约30亿吨，年最大排放SO2为1.2亿吨，再加上炼油、水泥、冶金等行业排放的SO2，就是净化掉90%的SO2，汽车排放的SO2仅占中国排放SO2的千分之七，汽车排放的粉尘比例更小。

雾霾最重的地区为长城以南、淮河以北、陕西黄河以东、渤海、黄海以西的区域，其特点是人口最密集、富产煤炭，冬季取暖用煤，集中供暖用煤量会大增，而减排设施差，为降低取暖成本用，多用较次的含硫高的煤，该地区4个月取暖期，用全年近60%的煤，年初天气最冷，煤耗最大，再加上特殊的气象条件，形成严重雾霾不稀奇，因此应重点整治的是供暖的排放。