近四年主要乘用车市场销量变化

全球汽车行业风云起伏，在过去的四年中，新兴汽车市场销量增长较快，增速波动较大，而成熟汽车市场增速相对较缓、较稳。

注：由于各国汽车行业协会采取的统计标准不尽相同，本文所述“乘用车”在不同国家可对应“轻型车”、“家用新车”等。同为“乘用车”，所指车型范围也不尽相同，故本文主要对各国“乘用车”的销量增速进行比较分析。

欧美日各有特点

成熟市场中，在2009年在金融危机的持续影响下，欧美日三个乘用车市场销量均出现下滑形势，其中，在金融危机爆发的起源地——美国，乘用车销量降幅最高，同比下滑逾两成（降幅为21.2%），至1040.22万辆；欧洲和日本乘用车销量分别下滑1.6%和5.7%，至1448.15万辆和264.03万辆。

2010至2012年，欧美日三大车市增速变化不一。其中，欧洲（本文指欧盟27国 EFTA国家）在金融危机影响后又遭遇了欧债危机，在此影响下，整个欧洲市场2010至2012年乘用车销量均出现下滑形势。而在2012年，欧盟27国乘用车的1205万辆销量创17年来新低，同比8.2%的跌幅创20年来最大。

美国2010年起，在政府大力补助、大量新车投放等因素影响下，乘用车销量快速复苏，至2012年的三年内销量均以两位数增长。

日本乘用车在过去四年乘用车销量跌宕起伏：经历2009年的下滑之后，2010年销量实现10.9%的增长，但2011年受地震、日元升值等影响销量又出现18.5%的下滑，而2012年又迅速复苏，实现26.3%的同比增长。

“金砖四国”增速放缓

“金砖四国”在过年四年汽车表现整体相对较好，总体均实现增长，但近两年中其整体增速有放缓之势。其中，中国市场2009和2010年在“以旧换新”、“购置税减免”、“汽车下乡”等利好因素影响，乘用车销量分别实现48.2%和34.6%的快速增长；但2011年和2012年汽车刺激政策的退出，车市增速急剧放缓，回归理性，乘用车销量分别增长8.7%和7.6%。

巴西和印度乘用车销量也均持续保持增长形势。巴西受国际形势影响，2010年起市场增速均低于两位数；印度在2009和2010财年（当年4月至次年3月）乘用车以25.7%和28.2%的增速增长，而2011财年增速放缓至4.7%。

俄罗斯在2009年由于受金融危机影响较大，全年汽车销量下滑近五成，但2010年起，销量迅速复苏——2010和2011年分别增长30.3%和38.9%，2012年进一步增长10.6%。