中国汽车产业的发展现状和趋势

由上海期货交易所主办的“第十届上海衍生品市场论坛”日前在沪召开。此届论坛的主题为“期货市场的创新与转型”。以下为中国汽车协会特聘顾问顾翔华的发言。

汽车工业的发展

去年为止，我们现在世界汽车产量大概到了8000多万辆的水平。近几年来，世界汽车产量一直保持增长，主要是新兴市场的增长，包括俄罗斯、印度、巴西、中国，尤其是中国。

从去年的情况看，除了欧洲以外，这些发达地区和新兴经济体国家的汽车都是在增长，欧洲，因为GDP是下降的，所以汽车也在下降，欧洲情况大家都很清楚。美国又重整汽车业，美国的经济也在缓慢好转。美国的汽车工业去年增长比较多，GDP也在增长。日本也是同样情况，全世界来看它的表现最好。其他的俄罗斯、印度、巴西、中国，都是属于发展中国家，新兴国家，所以这几个国家的汽车工业也是在不断增长。

就中国家来看，这些年汽车工业增长非常快，我们占到世界汽车产量的23.5%。从国内市场看，我们已经连续四年达到世界销量第一位。去年，国内的汽车销量达到了1930万辆，增长4.3%。

2010年，从增长80%几，一直到年底增长30%几，全年增长46%点几。到了2011年，灰线继续走低。2012年，年初开始一直保持很平稳的增长。

为什么会出现这样的情况？很简单，2010年的时候，原来国务院的汽车工业调整振兴规划的那些优惠措施，鼓励政策全部退出，退出以后，再加上北京地区实行限购、限行等，一下子把这个市场从百分之四十几降低到了百分之十几，就这样拉下来了。

2011年，效益再继续，到2012年的时候，政策退出的效益和限购限行的影响慢慢被消化了。市场又回到了自己发展的规律上来，造成了这样的情况。

这两年，我们国家依靠的是汽车出口，这几年出口不断增长，到2012年突破历史最高水平，超过了一百万辆。2000年左右，我们的汽车全部是进口，尤其是轿车。进口的数量大概也是这样的水平。尽管我们现在出口已经达到了超过了一百万辆，但是与整个汽车产量相比，市场份额占5%。所以从这一点看，我们的汽车市场主要不是国际型的市场，而是国内市场。

此外，我国汽车的产业集中度在提升，这说明行业健康发展的趋势。在我国，前三家汽车企业就是上汽、一汽、东风。现在占比已经达到了52.8%，超过了一半，前十家已经将近达到90%。

国内汽车业的发展趋势

简单来说，我认为我们的汽车产业发展趋势受两方面影响，第一是外部环境。外部环境影响来自于三个方面，第一个是资源因素，能源、交通、环保。交通非常拥堵，为什么出现限购限行的政策？环保，PM2.5，大家都在讨论汽车在城市的PM2.5里的率，怎么限制？还有能源方面，油价越来越高。

第二是政策因素。世界上其他国家可能这种因素很少，即使有也是长期影响。比如说欧洲美国对排放的影响，会一直影响到十年二十年三十年以后。

第三方面，宏观经济条件对汽车影响也很大。

进入了2011年以后，中国汽车业实际上被政策一下子打到很低，最低增长0.84%这样的水平。实际上应该到了应该是5%到10%。今年有可能慢慢恢复这样一个数字。中国现在的千人保有量去年达到了八十几，离世界平均水平还有很大的差距，日本、韩国、美国，都在500以上，我们还有很大的发展空间。

据估计，这个发展需要很长时间。因为我们的地区差别比较大。现在在西部地区，很多地方没有汽车，高速公路上，汽车非常少。再加上政策的影响，所以我觉得中国的潜力是很大的。但是大家要有这样一个概念，我们的汽车发展不会再出现20%、30%这样的增长，能出现5%左右，好一点10%左右，再到以后饱和了，就会很少的增长。所以总的判断是这样几句话：一、汽车工业有长期发展；二、按照规律发展速度放缓；三、政策制约因素导致发展产生波动；四、经济发展不平衡会导致汽车发展的时间会延长。

今年的形势是这样的，从有利条件来看，财政政策、货币政策和市场投资，对商用车的增长是有利的。现在还要鼓励民营发展，民生和扩大内需。还有刚才分析的汽车刚性需求，出口稳定增长。我们现在出口只占到5%。汽车发达国家的出口占40%-50%，甚至70%，我们现在还是国内的工业。

不利环境当然也是有的，一个是刚才说的能源交通环境的制约，另外一个就是现在的成本上升，汽车生产成本上升，主要是劳动力的成本上升。产能过剩导致这个行业竞争非常激烈。出口还是有一定阻力的。

今年1到4月，汽车产销创历史新高，增幅不是历史新高。1到4月份已经产了726万辆车。我们的汽车销量跟产量几乎是接近的，增长13.2%。但是这种增长，我认为是会随着后面低下去的，今年的汽车增长估计不会超过10%。2013年国内汽车增长率在5%到8%，将突破2000万辆。