中国汽车市场基本情况报告

2013年国内汽车产销目标有可能达到2000万辆，在一系列重大变化和重大不确定性因素的共同影响下，汽车市场将迎来新的挑战和机遇。汽车后市场也正在由后台加快走向前台，汽车4S店也正经历着严峻的挑战，汽车有形市场正在国内各地区高速发展、快速变化，应该说正在形成百花齐放、百家争鸣的大好形势。汽车市场激烈竞争的形势，迫使汽车营销由资源型市场快速向服务型市场转变，必将推动汽车营销的变革与创新。 

一、目前国内汽车市场的若干特点分析

1、汽车需求潜力巨大不断扩大释放能力，短期内难以改变。

2、舆论认为汽车市场将由一二线城市快速向三四线城市转移，此种现象至今并未形成。

3、由于汽车保有量的快速增长，城市交通拥堵和停车难问题日益加剧，迫使一批城市正在考虑限购限行。

4、大城市正在由传统的汽车销售向汽车消费过度，已经进入汽车社会的城市正在由汽车消费向汽车生活过度。汽车市场正在形成高速发展快速变化的新特点。

5、政策信息舆论今年以来影响越来越大，最为强烈已经对汽车市场产生了重大影响。

6、雾霾现象已经引起了全社会的高度关注，汽车尾气排放是主要影响因素的理论是错误的，对汽车市场的发展极为不利，必须高度关注。

7、汽车营销越来越重要，甚至对汽车市场的影响是决定性的，遗憾的是目前汽车销售市场仍然属于高速发展，因此掩盖了汽车营销不被高层重视，不被社会重视的现象。

8、汽车后市场变得越来越重要，甚至将对汽车销售市场产生决定性的影响。全社会越来越重视这一问题，但并没有实质性的创新和变革。市场潜力远比汽车销售市场大的多。

9、集中交易的趋势明显。政策规定，城市规划，市场模式发展，地方政府的支持正在使这一现象，向新的目标发展。汽车有形市场、汽车配件市场、汽车用品市场、二手车交易市场，正在实施升级换代。

10、汽车市场与商业地产相结合，成为实施升级换代的必由之路。汽车市场必须与互联网相结合，才能更大更快的发展。成为经济规模和提高经济效益的必由之路。

11、由于社会和市场经济的复杂性，2013年不确定性的因素越来越多，随机性的因素越来越多，因此市场挑战将变得难以预测，同时带来的市场机遇也难以预料。

二、目前国内汽车市场正在发展的新变化

目前商务部公布的汽车授权销售商已经突破8万个，其中有19000家4S店，有媒体报道汽车4S店近两年大约每年新增1200个，同时有大量兼并重组和退出市场的。国内拥有500余家新车交易市场或汽车园区，拥有600余家二手车交易市场，拥有700余家汽车配件和汽车用品市场。由于市场竞争和城市规划的调整和推动，目前国内汽车销售市场已经呈现集中交易的趋势，大型汽车城或汽车园区建设正在全国各大中城市推进，发展势头非常好。其中4S店正在快速融入其中，改变了国内汽车大市场的格局。汽配和汽车用品大型市场快速发展，其大型交易会、展销会，在汽车大市场中已经起到了决定性的作用。

1、关于汽车市场需求的新观念分析

网上车市或互联网车市，对国内汽车销售市场和消费市场正在形成重大影响。一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的48%，有近4.57亿网民，其中有两亿网民尝试过网上购物。中国城市化率已经达到45%，很快接近50%，七亿人口已经成为城市居民，中国公里总数位居世界第二，仅次于美国。2012年中国汽车后市场总规模已经达到5000亿元，中国的汽配市场销售总规模已经高达1.68万亿元，这些都是别的国家无法超越的。

(1)、中国式汽车新销售模式正在孵化:

不久前在全球汽车论坛上，制造商、经销商及咨询公司负责人，对未来中国汽车销售模式将发生那些转变?做了阐述。

A、4S店模式未来只是众多选项之一，汽车园区和网购将对其形成巨大的挑战和影响。如：汽车商业城市综合体可以围绕衣食住行，甚至游艇、飞机俱乐部等各要素组成。同时，一个店同时卖几个不同品牌的混营模式在北美、欧洲已经出现，很快中国也将复制。

B、电子商务普及将带来残酷的竞争，没人能否认当下，未来汽车经销商的利润，将很大程度上依赖于汽车后市场，而当前欧美市场售后电子商务创新模式的成熟，也将开启中国汽车流通业未来竞争的新格局。

C、汽车营销正在快速进入互联网时代，从单一的电脑网络，再到现在的手机互联网，我们正以火箭般的速度，迈向E时代。汽车产品，虽然动辄几万几十万甚至上百万，同样也不可阻挡E时代的潮流。有越来越多的车企正在更加注重网络营销，不仅仅只限于过去的网络宣传，同时更是直接将销售这个环节，直接搬到了互联网上。从越来越多的车企参与到网络营销当中我们也能看出，汽车营销的E时代也逐渐向我们走来。网络，包括传统的电脑为终端的互联网和正在高速发展的手机终端互联网，都将逐渐成为新的汽车营销的主战场。实际上，有调查显示，当前消费者获得汽车相关信息的主要来源，网络这一渠道，已经从2007年时的35.1%，飙升到当前的63.7%。也就是说，超过六成比例的消费者在购车时都要参考网络信息，排名其次的是4S店介绍、亲朋好友的介绍、车展、传统的报刊杂志、电视。在这里我们注意到，报刊杂志和电视传播已经落后于车展，仅位列第五和第六。这一鲜明对比也清晰的说明，汽车营销的E时代已经悄然来临。

D、经销商集团化将独创车市商业新模式，庞大、广汇、圆通、中升、利丰等汽车经销商集团，走得更快，他们打造汽车综合体，而汽车不是全部，还包括了休闲、文化、娱乐等概念。如：庞大正在打造汽车文化产业园模式，将在全国30余个城市复制推广。

(2)、4S店模式必将出现新的调整变化：

A、4S店模式是一种相对来说比较昂贵的分销模式，动辄上千万的4S店建设成本是极不正常的，对于豪华品牌、进口车目前单一的4S店模式，可以支撑，但把维修店也同时建在豪华商业区是一种资源浪费，目前一批大城市市区规划，正在将4S店拆迁，将其迁入筹建的汽车园区。

B、在三四线小城市，及镇、县级市场，2S、3S店以及综合展厅，或汽车超市，将必然兴起。由于土地的稀缺，特别是各地方政府的城市规划要求，汽车制造商将在这一地区被迫接受混营的大卖场形式。而再上一级城市建设品牌旗舰店，加以管理。

C、二手车租车市场目前仍处于起步阶段，必将快速发展，在欧美等成熟的汽车消费大国，二手车租车市场已运作多年，市场发达，而且有稳定的经营模式。汽车的需求并不只是对新车的需求，在欧美汽车市场，总体的汽车保有量中，只有20%是新车，其余80%都是二手车。

D、从中国的国情出发，国内汽车4S店已经遇到了巨大的土地问题压力，基础不稳何谈发展?例如：京城第二大新机场的建设，2011年由区、市城市规划调整已经对十余个4S店实施拆迁，这种状况不仅对京城，对全国各大中城市都是现实的巨大压力。土地资源城市规划都将决定汽车营销必须改变，其中汽车商业综合体很有可能形成汽车市场的主流趋势，首先是政府的态度，更加重视和支持，其次是社会环境和市场环境的推动，再有国内汽车消费者的消费特点和偏好所决定。