中国乘用车经销商网络增速缓慢

日前，新华信发布了2013年2季度中国狭义乘用车经销商网络分布报告。与上期报告相比，这期增加了全国自主、合资、进口经销商网络数量的发展对比、限购城市网络变化专题分析等新的内容，并把分析的数据范围延伸到了2012年1季度。

2013年2季度，新华信共收集整理了中国大陆地区111家狭义乘用车品牌网络的数据。报告显示，2013年2季度，国内汽车经销商在网总数量为27796家，季度环比增长速度为3.80%，低于上季度的4.31%，网络热度指数达到0.78，远低于去年同期的1.22，属于中等偏冷，汽车经销商网络整体发展热情持续低迷。

与上季度相比，这季度自主品牌的增长速度有所提升，进口及合资的增长速度均有所放缓。经销商发展重心依然向西倾斜，西部的几个省份发展速度明显高于东部沿海汽车消费大省。三家典型的豪华品牌（宝马、奔驰、奥迪）的经销商数量增速基本保持一致，上季度高歌猛进的势头明显减弱。尤其奔驰增速由1季度的13.3%降至这季度的2.9%，而宝马、奥迪也不足4%。

三家典型的合资品牌（上海通用别克、广汽本田及一汽-大众）中上海通用别克表现较为突出，增速达到5.94%。广汽本田及一汽-大众则裹足不前，分别是0.86%和0.5%。一汽-大众虽然上季度对区域市场布局进行了调整，但1、2季度经销商数量并未有明显变化。

三家典型自主品牌（奇瑞、比亚迪、长城）的经销商网络发展表现出现分化。奇瑞与比亚迪网络数量环比继续负增长；长城汽车逆势增长迅猛，环比增长达到30.37%，经销商数量达到558家。

报告对北京、广州、贵阳等城市限购政策前后一年的新车销量、网络等数据进行了对比分析，发现限购政策对这些城市的交通、购车、销量、网络均产生了明显的影响：交通拥堵在某种程度上得到了一定缓解；购车决策更趋向于“一步到位”；新车销量明显下降；网络发展速度逐步减缓。