商务部：中国汽车出口附加值低

墙内开花墙外香。近两年来，一度让中国民族汽车工业看到希望的海外出口，却患上了“大而不强”之疾。日前，在“2013重点汽车出口市场政策法规宣讲会”上，据商务部机电和科技产业司副司长支陆逊介绍，中国汽车出口金额占全球贸易总量的1%、中国出口占总产量的比例仅为5%、出口汽车的平均价格仅为1.3万美元。

尤其值得关注的是，前几年一路高歌猛进的中国汽车出口，在今年，由于外需受挫，海关最新的数据显示，今年前7个月，中国汽车累计出口量为639413台，较去年同期下降10%。

出口平均价格较低

中国市场的汽车年产销量均已稳居全球第一，但从汽车出口所占的比例来看，仅有5%的中国汽车产量用于出口，这一比例，远远低于德国、日本、韩国等汽车制造强国。

“尽管我们的发展速度是很快的，但是汽车出口的附加值比较低。”支陆逊强调。

此外，在出口金额方面，中国汽车出口金额在全球汽车贸易出口总额里面仅占约1%，反观日本、韩国则分别占到7%和8%，与后两者相比，中国汽车出口的差距依然是非常大。

从出口区域来看，2012年，中国单一出口量最大的是阿尔及利亚，其次是南美、中东等国家，出口市场均为经济发展中或者欠发达国家，进入欧美、日本等经济发达地区的出口汽车量依然很少。

然而，中国汽车零部件出口与汽车整车出口市场完全不同，零部件出口基本上是发达国家市场，零部件出口从2000年的25亿美元到2012年已经将近500亿美元，增长迅猛。

不同于德国、日本等汽车工业制造强国出口到中国的车型，价格普遍高于中国本土的国产车，中国汽车出口的平均价格很低，去年，中国出口汽车平均价格是1.3万美元（低于8万元人民币），仅相当于韩国汽车出口价格的60%，仅相当于日本汽车出口价格的40%。中国去年出口的轿车平均每辆车是7000美元，与进入中国市场的进口车的价格相差将近4倍。

多重因素制约出口

从中国汽车出口的量、出口市场分布以及出口价格等几大核心指标来看，中国汽车出口依然面临很多问题，大而不强。

对此，支陆逊表示：“品牌的缺失、售后网络的缺失、创新能力的缺失，以及出口秩序的不规范等等，这些可能都是将来制约我国汽车产业国际化进一步发展的一些内在因素。”

惟一值得乐观的是，中国汽车出口从2001年的2万多辆到去年突破100万辆，仅用了11年的时间，而日本、韩国、德国这些汽车发达国家他们汽车出口突破100万辆基本用了15到20年的时间。