2020中国轮胎骨架材料行业报告

2020年初突发的新冠疫情，对全球经济产生了重大影响，整个橡胶工业受此影响，进入充满不确定性和挑战的历史时期。

去年第二季度，中国在全球率先遏制住疫情的蔓延和传播，实现了常态化疫情防控与生产生活秩序快速恢复的局面。

国内经济呈现恢复态势，橡胶行业除出口交货值外，各项经济运行指标均探底之后呈V型反弹。

骨架材料在轮胎橡胶工业中的应用占据重要地位，骨架材料的发展与轮胎工业的发展息息相关。

据中国橡胶工业协会骨架材料专业委员会对全国40家主要会员单位统计，2020年，骨架材料总产量418.27万吨，增长3.62%。

其中，钢帘线产量245.79万吨，增长3.05%；胎圈钢丝93.58万吨，增长3.99%；胶管钢丝22.94万吨，增长17.73%。

胎圈钢丝业集中度提高

近年来，国内一批骨干胎圈钢丝生产企业脱颖而出，产品占国内近1/3市场份额。

除大业股份外，其他年产10万-15万吨规模的企业共5家，成为国内胎圈钢丝市场的主流。

国内行业新晋企业很少，行业内不规范经营及盲目低水平扩张现象基本消除，市场格局已基本形成，整个行业集中度进一步提高。

“十三五”期间，国内胎圈钢丝行业在工艺、技术方面进步巨大，产品主要性能指标实现了重大突破。

国内胎圈钢丝产品，已成为全球轮胎前20强的主供方，外资品牌产品市场占有率持续下降。

目前，中国胎圈钢丝行业的未来发展趋势，主要表现为如下几点：

一是超高强度胎圈钢丝的研制与推广。

轮胎轻量化趋势不可逆转，超高强度胎圈钢丝，在保证其他理化性能满足客户要求的前提下，可以显著减少钢丝和橡胶的使用量。

同时，缆型胎圈解决了传统六角型钢丝圈尖角对胎体帘线的剪切作用，减少应力集中，避免子口断爆现象。

目前，缆型胎圈主要应用于高性能轿车轮胎、飞机轮胎及要求较高的载重轮胎。

二是全球轮胎生产布局正在发生变化。

由于一些贸易保护政策的实施，轮胎新增产能正在向东南亚地区转移。近几年，该地区新增轮胎产能，已达近3000万套，并仍在增长。

同时，中国轮胎企业在“一带一路”政策的指引下，加大了对沿途国家的合作与投资。

此外，为贴近欧洲市场，中国轮胎企业加大了在东欧地区的投资建厂。

骨架材料企业也跟随轮胎生产企业，在东南亚、南亚等相应地区布局，国际化竞争趋势日益加剧。

三是骨架材料行业不断推进智能制造的应用和推广。

骨架材料行业耗能高、劳动力密集，面对日渐攀升的劳动力成本、新兴产业的剧烈冲击等多重压力，行业必须进行转型变革，提高企业竞争力，才能应对激烈的市场竞争。

行业内众多企业，有计划地加大智能制造的投入，持续推进信息化、自动化等智能化系统的开发、应用和推广。

钢帘线企业走向海外

2000年初至2008年末，随着“十一五”规划的颁布实施和中国经济政策的调整，国内钢帘线行业发展明显增速。

经过多年进步，中国已发展出高强度、低线密度、小直径的第二代钢帘线产品。

“十三五”期间，钢帘线行业集中度有所提高，越来越多企业走向海外，同时，钢帘线出口在这期间保持较快增长。

据中国橡胶骨架材料委员会和海关总署出口数据，2015年，中国钢帘线出口量为29.4万吨，出口占比16.1%；2019年，中国钢帘线出口量达到45.4万吨，出口占比达到18.6%。

这五年的出口年均复合增长率，为11.5%。

据预计，未来几年，钢帘线行业发展趋势，主要有如下特点：

一是钢帘线产品不断升级。

“十三五”期间，钢帘线高强度（HT）、超高强度（ST）已发展较为成熟，特高强度（UT）的应用逐步展开，巨高强度（MT）已开始走出实验室。

超/特高强度钢帘线的市场占有率达到40%以上，从而更大程度地减轻轮胎重量，降低滚动阻力，减少轮胎在制造和使用过程中的二氧化碳排放。

二是“十四五”期间，钢帘线大型企业将会投入更多的资源，提高智能制造水平，引入大数据管理系统，提高软硬件的融合程度，并尝试做到内部全程信息流、物流追踪控制。

同时。他们将与轮胎企业的信息，建立有效链接，从而提高劳动生产效率，稳定和提升产品质量，实现装备、生产过程和管理智能化。

三是汽车行业的技术发展，正在引领轮胎及骨架材料的发展。

汽车行业未来发展“四化”，即自动化、互联化、电动化、共享化，为钢帘线行业的技术发展提出了明确的发展要求。

扁平帘线、混合帘线、新型高伸长零度带束层帘线，从不同方面进一步改善轮胎性能，提高轮胎寿命，提升轮胎制造和使用过程对环境的友好性。

四是国内许多大型轮胎企业纷纷在海外建厂，并取得很大的成功。为轮胎配套的骨架材料企业，也瞄准海外建厂，为当地轮胎企业提供更方便快捷的产品支撑。

同时，这也减少中美贸易战带来的不利影响，为开拓海外市场提供支持。

（本文由轮胎世界网整理，资料来自公开信息）