进口车市场去年分析及今年预测

在中国进口汽车市场的发展中，有三个因素对其影响较大：第一，行业政策；第二，市场供给；第三，市场需求。

 2012年进口车市场回顾

从政策上来说，整个行业的风向性政策是节能环保，因此，以大排量、高油耗为特征的进口车受到的影响会比较大。此外，还对车型有影响，SUV车油耗相对比较大一些，因此，2012年SUV增长有所放缓。 2012年汽车市场还有一个明显的特征就是排量下移。钓鱼岛政治事件的影响，日系车受到比较大的冲击。

从供给和需求关系来看，汽车跨国企业对国内汽车需求的预期比较高，与实际需求不匹配，导致市场供大于求的矛盾比较突出。数据显示，2012年前3季度，进口车供给量增长22.6%。而市场需求疲弱，导致库存增加，价格下探。市场竞争加剧，品牌出现明显分化，豪华车率先降价，并且波及到基础品牌。

欧系汽车品牌，由于其技术方面的优势，仍然保持相对强势的地位，但是像韩系、日系品牌则受到较大冲击。

2012年年中时，国机在和跨国公司沟通中，就提到了需求预期过高这个问题。此后，跨国公司也调整了供给结构，受到船期和供给的影响，因此，大概有三个月的滞后，在四季度整个进口车数量上才有所反应。10月份，进口车数量增长-25%以上，行业进入调整期；12月份，市场价格出现比较明显的回升。10月份，库存指数开始往下走。

因此，2012年要分为两个阶段，一个是调整前的阶段，一个是调整后的阶段。

进口车市的影响因素

从宏观经济来看，各界已达成一个共识，即宏观经济已经不可能再像过去保持10%-30%的增长，可能进入7%左右的增长。国家政策方面，今年的经济增长更重视质量和效益，在淡化数值的目标，将化解产能过剩作为工作的重点。2008年，汽车年产能基本等于市场需求，因此，由市场来消化库存；但是今年靠市场消化产能，相对较为困难。预计2013年财政政策和货币政策仍然保持相对稳定，国内经济会弱势复苏。

此外，从行业政策来看，一二线城市受到交通、环保的压力，城市面临限购、限行政策的选择，例如，去年6月份，广州实行限购政策。按照千人汽车保有量等因素，天津和深圳可能也会面临限购、限行政策，这样会影响整个汽车市场的容量。

此外，由于《乘用车企业平均燃耗核算办法》的实施，按照各核算主体的企业平均燃料消耗量与企业平均燃料消耗量目标值的年度目标值达标指标，

在2013年不能超过目标值的106。经过测算，国机2012年已经达到了106，基本上是领先这个目标一年左右，2012年实际上达到目标是超过（9%），刚开始实施《核算办法》，排量的结构调整还比较容易，但进口车后期要维持相对高端的地位，就不能再调整排量，因此，国机公司未来汽车排量、油耗的压力会越来越大，排量结构未来会有比较大的调整。此外，消费税也会打击大排量、高价值的产品。

进口车产品供给方面，2012年第4季度，汽车进口数量增长-25%，而前3季度是增长22.6%。这种调整对2013年整个市场回归供需相对平衡是一个利好消息。此外，从2011年到2012年对新产品跟踪来看，三分之一进口汽车新增量是由新产品带来的。

据2012年1-10月份统计，新产品占新增量的50%。数据显示，老产品竞争力在下降，新产品对新增量的供给力量在加大。因此，2013年新产品供给是新增量大小的关键因素。

此外，由于钓鱼岛事件逐渐平息，整个12月份，日系品牌有较大恢复，基本能恢复到事件之前的80%左右，现在从政策走向来看，不确定性还比较多。

进口车市场预测

首先，总量的预测。2013年，我们认为，市场的增速会继续回落，大概是回落到10%左右。2012年，国机已经有明显的回落，2012年年初预计是进口量增长20%，现在来看，增速应该在15%-17%。由于前期的库存没有完全消化，因此，必然导致2013年非正常的库存，所以经销商负担很重，预测进口量持平，甚至有些品牌会出现负增长。

从品牌来看，日系车品牌还会下降，美系占有率会有所恢复，SUV占有率会继续提升，但是整个内部品牌结构会有较大调整。而相对个性的旅行版和改装车型已经进入了培育期，这种车型供给会加大。排量结构，混合动力汽车和纯电动汽车开始进入市场。

从价格来看，去年12月份，汽车市场价格都在明显回升。此外，今年经销商和制造企业之间的兼并重组趋势比较明显。

（此报告根据亚运村市场交易中心举办的“2013中国汽车市场发展趋势论坛”资料整理，作者为国机汽车服务股份有限公司高级经理王存。）