报告：刹车片业发展纵览及国内形势分析

公安部日前公布，截止到2012年年底，全国机动车保有量已达2.4亿辆，其中汽车保有量1.2亿辆，年增长1510万辆。中国成为世界上最重要的汽车消费国之一。

亿辆的汽车保有量形成了一个巨大的消费市场，围绕汽车更是催生了众多的服务项目。在这些项目中，最可观、风险最小、周转最快的当属汽车易损件项目，也就是消费者平时到4S店更换最多的一些产品，如机油、三滤、灯泡、火花塞、雨刮器、皮带、刹车片、刹车盘、轮胎、冷媒、玻璃水、喇叭等等。

在上面的这么多产品中，有一类产品尤其值得引起关注，那就是直接影响到消费者生命安全的刹车片和轮胎。

制动材料历史追溯

人类最早用于车辆制动的材料是木材、皮革等天然材料。由于当时车速很低，制动产生的温度也很低。直到1897年，一个叫Aerbertfrood的英国人首先发明了类似今天的制动鼓，并研制出一种以头发或棉花为主要材料制成的制动带，用沥青浸透。这种材料不仅用于当时的马车，也适用于早期的机动车。由于棉花等天然纤维在270°C下将变成碳，并失去它的摩擦性能和强度，因而限制了应用。Frood很快认识到这个缺点，并在1908年开发出了缠绕石棉摩擦片。一直到20世纪60年代末期，石棉摩擦材料一直是刹车片的主要材料。

粗略划分，刹车片摩擦材料发展经历了下面几个阶段。

1930年以前，主要以石棉长纤维加其他线类（如黄铜丝）编制浸渍方式为主，浸渍材料由沥青发展到油和胶的混合物，并开始用短纤维替代长纤维，后期出现了无编制干法混合热压工艺。

1930年，化学家们研制出了一种柔性树脂粘合剂，具有更好的热稳定性。这使得干法工艺有了掺进更多填料的可能性，并逐步研制出我们今天熟悉的鼓式制动片。在后续的30年中，石棉一直是主要原料。与此同时，橡胶工业的研究成果也促进了摩擦材料工艺的改进。用橡胶混合物胶液刷涂布状编制物，然后再折叠或堆积热压，此方法至今仍被广泛采用。

1950年，美国SKWELLMAN公司首先研制出来用铁粉、石墨和其他填料加树脂做粘合剂热压而成的摩擦材料，即所谓的半金属摩擦材料。1970年，这种材料被用于盘式刹车片，至今仍被广泛接受，大量半金属刹车片仍占据着世界各地市场。

1960以来，随着汽车设计的不断改进，汽车对制动器的要求也越来越高，迫使许多摩擦材料公司开始研究摩擦材料与制动鼓盘的关系，并寻求石棉的替代材料。经过分析，人们认识到石棉的应用受到很多限制。石棉资源是有限的，石棉的质量有很大差异，尤其是石棉对人体健康和环境有较大危害。这些问题的存在，推动了用玻璃纤维、矿物纤维、金属纤维替代石棉的进程，近期则越来越多的采用芳纶纤维、钛酸钾晶须和合成纤维。

从刹车片的发展历史不难看出，刹车片的发展是循序渐进的。它随着汽车技术的发展而发展，不断满足汽车新技术所带来的速度、温度、舒适、稳定、环保等要求的变化，而地域和材料的不同则培育了不同的配方体系。

三类配方体系概览

目前，全球市面上有三类汽车刹车片配方体系。一类是代表欧系的低金属配方，一类是代表北美的半金属配方，另外则是以日本为代表的陶瓷配方。这三种配方体系各有千秋，都有自己的优点。

像宝马、 奔驰类欧系车基本上以低金属配方为主，这是因为当时给这些车配套的摩擦材料公司都在欧洲，选择材料时以欧洲本地的材料为主开始研发的，从而形成了自己独特的配方体系。由于欧洲车重且不限速，必须要求其摩擦系数很大。这样就大大缩短了刹车片的使用寿命，并且这类产品的落灰非常严重，所以，宝马奔驰车轱辘的黑灰往往很多，就是这个原因。

以通用、福特为代表的北美汽车车体也很重，但在北美是限速的，区域材料和汽车性能的不同产生了新的配方体系，就是北美的半金属配方。由于它摩擦系数适中，既可以在比较重的欧洲、北美车上用，也可以在日韩等轻型车体上取得较好的效果，所以，长时间以来，半金属配方一直是市场的主流。

最后就是陶瓷刹车片了。说到陶瓷刹车片，很多消费者很容易联想到我们平时吃饭用的碗和盘，实际这两者完全不是一回事，之所以叫陶瓷刹车片是因为材料中大量使用了无机类陶瓷纤维材料，与半金属、少金属配方有着明显的不同。

上文已经提到，刹车片的设计是以满足汽车性能要求为目的的。欧洲、北美和日韩的汽车设计风格不同，提出的刹车片设计要求自然也有差异。低金属配方和半金属配方很好地适应了欧美汽车车身重、惯性大的性能要求，但同时又有各自不理想的一面：低金属配方寿命短、落灰多；半金属配方含有很多的金属纤维，导热快，高温衰退大。这些缺失也成为了日后刹车片配方继续进行研发的动力。

日本人发明了陶瓷配方，也发明了陶瓷配方中的关键材料——六钛酸钾晶须。所以，在2008年以前，除了日本，其他国家没有陶瓷刹车片。

国内刹车片行业问题多

中国在改革开放后的30年开始迅速追赶国外水平，开始时靠的是人力资源，即靠给人家打工、贴牌来生产刹车片。在帮人家加工的同时，自己的水平也得到了锻炼和提升。国内开始涌现出大量的刹车品牌和厂家，特别是近几年，由于看好市场保有量和刹车片工艺简单、设备投入少的原因，大量工厂蜂拥而起。

国内刹车片产业在迅速发展的同时，却忽视了在学习中沉淀，大家一味谋求赚快钱。老板们有钱后再买设备，搞展览，做推广，做高仿，还给假货起个好听的名字：正包，却很少有人静下心来钻研刹车片最核心的东西——配方。

现在的市面上，假货、高仿和所谓的正厂副厂让人晕头转向。有些经销商则迷信老外的品牌，生产厂家也借机打着来自于“非国内”的噱头招摇过市。

当前国内市面上就有很多品牌打的都是“陶瓷”的旗号。但很少是和日本的阿基波诺类似的材料、工艺和技术配方，一是没有这个技术，二是用不起这类材料组合。陶瓷刹车片有着特别的效果，在各种路况、环境下的摩擦系数基本稳定；耐高温性能极佳；对盘的磨损极小；没有黑灰；使用寿命比半金属配方延长30%；刹车舒服；基本没有噪音。这些是鉴别纯正陶瓷配方很好的视角。市面上，如用这些标准来判断，很多只能称呼为“添加了零星芳纶纤维的低金属配方刹车片”而已，算不得纯正意义上的陶瓷刹车片。

日本阿基波诺之所以是陶瓷刹车片的鼻祖，是因为它创造和控制了核心的材料——六钛酸钾晶须，创造了新的工艺和技术。2008年，中国东营信义公司和中科院合作，开发完成了六钛酸钾晶须和晶片，打破了日本企业的垄断。推动陶瓷配方技术实现了和国际同步。