定价权被掌握 炭黑业遭两面夹击

日前，轮胎业传出消息称，山东广饶德瑞宝轮胎在成立5年后，以负债47亿元巨额提出破产申请，并被进行资产清算。截至破产申请以前，德瑞宝轮胎达到年产全钢胎600万条、半钢胎1200万条的规模，并位列2014年全球轮胎75强名单。

近日，经过调研发现，德瑞宝轮胎破产的影响并非仅仅局限于轮胎业内，而在多个行业都引起了不同的连锁反应，炭黑业即为其中之一。

德瑞宝破产引发连锁效应

据了解，德瑞宝轮胎从多个厂家采购辅料，但账款还款期限均较长。目前为止，多家炭黑及助剂企业仍有该公司欠下的货款，金额从300万元到3000万元不等。个别炭黑企业在德瑞宝宣布破产前，通过法院投诉已讨回部分欠款，但余款何时还完仍不确定。其中，仅一家炭黑企业的欠款就达到3000多万元，在盈利能力较低的炭黑行业，这对企业本身无疑是致命打击。

在当前行业外围环境下，受德瑞宝轮胎破产影响，商家销售遭遇一定的危机，部分炭黑企业开始逐步从山东东营地区的轮胎企业撤资，转而开发比较稳定的、能够按时还款的轮胎企业，以获得最大的资金回笼，减少不必要的损失。

这种由德瑞宝轮胎破产引起的炭黑企业经营策略改变，业内称之为“德瑞宝效应”。

炭黑腹背受敌 拓展销路阻力大

2014年四季度，炭黑企业遭遇了数十年来的降价风暴，每吨价格直降1000元以上，对轮胎企业的降价甚至更多。

炭黑业一直在夹缝中生存。一方面，在买方市场下，炭黑定价话语权一直掌握在轮胎等制品企业手中，合同账期一般为三个月，且三个月后的回款率较低。这种只拿货不付款的行为将炭黑企业逐步推向悬崖，资金链紧张，部分账款甚至成为死账。企业运营由盈利逐渐转向亏损。另一方面，上游煤焦油价格虽然在去年四季度有一定的降幅，但春节后触底反弹，炭黑企业采购仍显紧张。

这种被动的销售形势下，“德瑞宝效应”显得愈发突出，炭黑厂商在行业泥潭中越陷越深，开始扩大销售领域，并注重优质客户的选择。

以广东地区为例，当地炭黑企业主要是茂名炭黑，且价格偏高，然而，当地轮胎企业却较为集中，有华南万力轮胎、珠江轮胎、华亚轮胎、梅雁轮胎、骏鸿轮胎、兴宁桂强轮胎、双力橡胶工业、广州威路轮胎、优力轮胎、万富斯特轮胎等。

这给其他地区炭黑企业以可乘之机，山西、山东等炭黑大省已纷纷开始在广州开发客户，其中，山西地区以山西三强、山西焦化、山西永东和阳光华泰几家为主，山东地区企业也陆续开始转向南方市场及非轮胎制品企业，以实现资金快速回笼。

但“远水不解近渴”，大型下游企业多与炭黑企业“门当户对”，部分经过协商可以供货的企业，却因为账期较长或付款能力较低，仍属于潜在的危险客户。部分中小型炭黑企业的生存因此深陷困境，资金链随时面临断裂可能。

上游涨价 出口或存生机

春节后，煤焦油价格累积上调400元/吨左右，而炭黑价格却仍在低位徘徊，买方市场下，轮胎难见利好，对炭黑采购仍谨慎。分析认为，短期炭黑价格看上涨可能性不大。

在国内市场受阻的形势下，部分企业开始发展国外市场。 目前，中国炭黑出口约占总产量的15%左右，东南亚和东亚地区是中国炭黑出口的集散地。1月份，仅泰国、日本、印尼就占国内出口总量的51%。

主要原因有三个：首先，中国炭黑生产以煤焦油为主，制造成本低廉，在竞争中较有价格优势；其次，东南亚地区橡胶业发达，对炭黑的刚性需求较好，加之东亚地区轮胎业发达，国际轮胎巨头均在东南亚发展轮胎工业，刺激了对炭黑的需求；再次，中国对周边国家的地理优势突出，通过港口发货海路运输运费低廉。

在此形势下，中国炭黑出口有一定的发展空间，但同时国外下游企业对炭黑的质量要求较高，又需要国内炭黑企业从根本上改善技术，提升产品质量，从而巩固国内外的客户源。

整体看，无论是外部环境还是行业内部形势，炭黑业均面临着较大的考验，在走出行业低谷的路上，既需要企业间相互协调发展，也需要政府给予一定支持。