中国绿色轮胎弥补差距力不从心

图为国内轮胎企业正在观摩固特异公司生产的绿色轮胎产品

随着人们对节能减排的日益重视，当前，绿色轮胎生产已成为世界轮胎制造业发展的潮流。中国作为全球轮胎生产第一大国，在这一轮发展潮流中无疑不能置身事外。目前，中国发展绿色轮胎的条件和环境是否完备？生产企业在发展中遇到了什么困难？今后企业又应该朝哪些方向努力？

何为绿色轮胎？简单地说，就是安全、环保、节能的子午胎。按照国际先进企业的产品标准，绿色轮胎与普通子午胎相比，由于先进的胎面结构设计和自带胎压自动检测系统（TPMS），安全性更高，行驶里程更长，具有更出色的操纵稳定性和更短的制动距离；滚动阻力可降低20%-30%，节油5%左右，二氧化碳排放量更少；能满足低噪音及翻新加工的要求。

媒体通过采访几家国际知名轮胎企业了解到，近年，国际绿色轮胎生产技术取得了不少新进展。

意大利倍耐力公司有关负责人向媒体介绍了他们开发的一种绿色轮胎技术。这一技术通过在轮胎内部装置传感器，可收集轮胎压力、温度和身份识别等一系列数据，并将信息转导给驾驶者、车队管理者或轮胎经销商，使其可以即时诊断问题并维护运行，从而保证运行车辆的安全。该技术在静态和动态模式中都可以使用。

在动态模式中，远程信息处理系统搜集所有胎内传感器发出的实时数据，并集中传到中央数据库。任何轮胎压力或温度的异常现象，都能被及时传导至驾驶员和车队管理者处。行驶轨迹追踪功能同时可记录下每条车胎的全部信息，包括行驶距离和速度等真实参数。

该技术可以提供全程轮胎管理，实时监测轮胎压力和温度，通过节约燃油、优化轮胎维护和轮胎压力监测的方法，有效减少车队的运输成本。目前，这一技术已经在欧洲和南美的车队投入运行，自2012年以来已应用于247个车队，其中36%选择了其动态版，共覆盖监测了超过2亿千米的运输路程。

再比如，美国固特异公司生产的一种缺气保压轮胎，强化了轮胎结构材料等技术，当轮胎突然漏气时，仍可以继续控制车辆行驶。轮胎即使被扎，也能以不超过每小时80千米的速度继续行驶长达80千米，可有效防止爆胎事故，大大提高行驶安全性。同时，这种技术借助汽车的胎压自动监测系统，能使不易察觉的失压轮胎及时得到修复，这样车辆不需要带备胎和更换轮胎的工具，可以节省空间，减轻车重，降低油耗。

而在国内，由于资源约束趋紧、环境污染加重、生态系统退化的现象愈加突出，与生产生活密切相关的汽车行驶安全性和环保性因此越来越受到人们的关注，绿色轮胎也成为关注重点。不过媒体了解到，与国际知名企业相比，国内企业在绿色轮胎发展中尚有一定差距。

双钱集团股份有限公司总工程师钱瑞瑾指出，中国虽然是世界第一轮胎制造大国，但走向轮胎强国还需要付出艰辛的努力。中国轮胎工业的国情是，一方面国内轮胎产品同质化严重，竞争激烈，并要面对国外对华轮胎出口的制裁；另一方面是国际先进轮胎公司对中国的技术壁垒限制，国产轮胎整体含金量不高，发展绿色轮胎还有很长的路要走。

钱瑞瑾认为，目前，国内企业发展绿色轮胎面临四大困境：一是国内在绿色轮胎大部分前沿领域均处于起步阶段，大部分产品处于试验室测试阶段，尚未达到产业化、规模化生产水平；二是绿色轮胎各领域开发方向比较离散，规划不清晰、不系统，大部分技术多是拿来用一下，原创技术非常少；三是绿色轮胎产业化能力比较弱，整体发展缺乏系统的考虑；四是整个行业配套能力较弱，国内整体服务水平较弱，而国外企业不光强调绿色轮胎单一产品功能，而是考虑如何为用户提供全面的服务方案。

中国公路科研院节能减排研究部部长阳东波指出，目前，绿色轮胎在中国少数几家运输企业进行了试点运行，取得了一定的效果，但从整个货运行业来看，绿色轮胎仍处于产品导入阶段。事实上，国外绿色轮胎在市场上已经有大量应用，相比而言国内货运行业的绿色轮胎产品不多，相关产品认证体系也不完善，整车企业选择绿色轮胎的自主性不强。

一般来说，绿色轮胎的单价比传统轮胎要高10%～30%，四轮乘用车换装绿色轮胎带来的成本增加尚在可接受范围之内；而对于以经济收益为重点的商用车来说，就难以接受这种成本增加。此外，因车辆性能、使用状态不同，绿色轮胎带来的燃油节省程度也不同，一般为1%～5%。因此，很多企业对绿色轮胎的实际应用效果褒贬不一。

山东玲珑轮胎股份有限公司高级经理聂秋海认为，绿色轮胎的生产技术和原材料要求比现有轮胎要高，生产成本无疑也要增加。

有核算数据显示，企业生产绿色轮胎的成本要提高15%左右，而且这些成本不少是体现在社会公益方面，如降低噪音、减少轮胎磨损的污染物扩散等。其实绿色轮胎让消费者直接受益不多，消费者可能并不会买账，市场推广还是有一定阻力的。