轮胎出口如期下降背后

6月18日，上海出口集装箱指数（SCFI），为3748.36点，创出历史新高，相比去年最低点818点，上涨了358%。

该指数可以看出即期海运市场结算运价的变动方向和程度。

这也意味着，海运价格已同比翻了好几倍。

6月25日，中国出口集装箱运价指数，为2591.41点，较5月28日上涨12.85个百分点。

中国出口的费用，仍在继续上涨。

轮胎出口如期下降

对于轮胎出口的运行变化，市场一直持续关注，整体预期逐步转向悲观。

海关总署数据显示，今年5月份，中国全钢轮胎出口总量，为266.01千吨，环比下滑9.31%，同比增长26.42%，较2019年同期下滑11.47%；

中国半钢轮胎出口总量，为175.65千吨，环比下滑4.30%，同比增长82.34%，较2019年同期下滑5.64%。

从上图数据可以看出，3月出口高点的形成，跟传统年份保持一致。

但是仔细观察会发现，剔除去年特殊运行变化外，轮胎出口下滑幅度，也非常明显。

5月，全钢胎出口较3月高点下滑25.3%，半钢胎出口较3月下滑18.5%，均大大高于往年变化幅度。

对于出口下降，行业内基本保持着相同观点。

据分析，随着国内行情出现止高走低转变，海运费持续上涨势头较强，中国出口订单及交付压力逐步体现。

在高费用压力下，部分中小订单有所减量。

另外，部分国家复工复产，对国内轮胎需求支撑也有所减弱。

轮胎出口受到一定阻碍，开始逐步进入下滑轨道。

欧洲市场不降反增

在对出口数据细分整理中发现，5月份，前15强出口目的地中，半钢胎出口环比增势明显。

其中，涉及的欧洲国家相对较多。

同期，欧洲海运费上涨，一直是行业内关注的热点。

为什么欧洲国家在总量下降的情况下，却呈现新的增长表现？

对此，卓创分析认为，有三个原因。

一是苏伊士运河3月堵船后，影响延续至4月份。5月份，出口恢复正常，前期出口订单的交付，有一定延后。

二是海运费持续上涨势头不减，且部分船运公司酝酿7月涨价。

在涨价周期内，轮胎出口却是刚性需求，加上买涨不买跌的心态，出口表现暂时强劲。

三是新增的雪地胎订单已开始发力，在出货交付量中给予新的支撑。

市场分析认为，后期，国内轮胎厂家的出口，很难再有一季度放量激增的表现。

在海运费上涨压力、海外疫情波动等多因素情况下，间歇性起伏将成为常态。

短期内，雪地胎的贡献可能持续到8月份，让出口量不至于过低。

（本文由轮胎世界网整理，内容来自卓创资讯）