调查：旧轮胎“变新”如何保证质量

近年来，随着中国成为世界汽车生产第一大国，大量汽车进入家庭和社会，一些问题轮胎的出现开始困扰人们：翻新轮胎能用吗？掺胶轮胎安全吗？为什么一些轮胎会爆胎？

据悉，轮胎问题涉及设计、选料、生产、流通、消费、回收、再利用等环节，具有很强的专业性。最近，记者对此做了一番调研。

正规企业翻新旧轮胎，技术和质量有保证

谈起翻新轮胎，许多消费者闻之色变，将其等同于假冒伪劣产品。实际上，国外一些发达国家出于环保目的，规定某些轮胎必须多次翻新使用。在欧美市场，米其林公司甚至承诺：一条轮胎要经过3次翻新后才会丢弃。

中国目前有几百家轮胎翻新企业，但翻新率仅约3%，不仅远低于世界第一轮胎翻新大国美国约14%的翻新率，也低于世界平均6%的翻新率。

翻新轮胎不是翻新被废弃的轮胎，而是翻新仍具使用价值的旧轮胎。青岛天盾橡胶有限公司总经理刘曾凡介绍说，翻新一条旧轮胎所消耗的原材料，只相当于制造同等规格新胎的30%左右，价格也仅为新胎的30%左右，能够极大地节约橡胶资源。

在国内最大的轮胎内资企业——位于山东省威海市的三角轮胎股份有限公司，记者在车间观察了一段生产过程。工人将旧轮胎胎面打磨处理，然后给轮胎充气，接着在胎面打磨处粘上新的橡胶层，再用“八爪机器人”在最外层套上充气橡胶圈，将新橡胶层与胎体顶紧，最后进入全封闭的硫化装置进行处理，使其具有更好的强度、弹性等。

“旧轮胎全部经过激光检测，当确认胎体没有受损、仅仅是胎面磨损后，才能用于翻新。”三角公司有关负责人介绍，用于翻新的设备相当昂贵，仅一台激光检测设备，售价就高达700多万元，一些小企业、小作坊根本无力购买，他们翻新轮胎的质量自然就难以保证。

据一位业内人士介绍，目前国内翻新轮胎绝大部分是载重汽车轮胎，小轿车轮胎基本没有翻新的。“一条载重汽车新轮胎和翻新轮胎的价格分别约为2000元、1000元，利润空间有1000元左右，而家庭轿车一条新轮胎的价格才500元左右，翻新的利润空间也不过200多元，还不够抵消运费，谁会做这种赔本买卖？”

这位人士表示，目前小轿车消费者不必担心买到伪劣翻新轮胎，其实也买不到，因为“地下作坊”唯利是图，根本不会生产这种“鸡肋”。

生产新轮胎合理“掺胶”，不会造成安全隐患

家住北京回龙观小区的程先生停车不小心，车轱辘蹭到了马路牙子上，胎侧立即被撕开一个口子。“这么不耐剐蹭，是不是掺杂返炼胶了？”程先生感到疑惑。

近年来，某些企业给轮胎乱掺胶造成的多起质量事件，曾引起人们普遍担忧。

实际上，胎体是否耐磨损，除了与设计有关外，也与轮胎中所含天然橡胶、合成橡胶、掺胶的比例有关。所谓“掺胶”，是指在新轮胎生产过程中，掺入返炼胶（返回胶）、再生胶等。为节约新料、降低成本，许多轮胎企业都这么做。返炼胶是对新轮胎进行“硫化”处理前产生的边角废料，而再生胶来源于对废轮胎的回收利用。

据介绍，合理地“掺胶”，并不会对轮胎造成影响。“以返炼胶为例，将源自胎面及胎侧的返炼胶分别回用于相同部位，就不会出问题。”三角轮胎股份有限公司技术负责人说，轮胎原材料中含有天然橡胶和合成橡胶。一般来说，天然橡胶的抗压性较好，而合成橡胶比较耐磨。在轮胎的不同部位，所用天然橡胶和合成橡胶的比例不同。如果随便混用返炼胶，就属于不合理掺胶，会影响整个车胎性能，甚至造成安全隐患。

因此，使用再生胶，需注意掺胶比例。山东省德州市一家再生胶企业负责人介绍，目前国内的轮胎生产厂家为了降低成本，生产新轮胎时会在原料中添加4%—5%的再生胶，基本不影响轮胎性能。但是超出这一比例，轮胎就容易起泡，其强度和耐磨性也会受到影响。

如何判断轮胎用胶的好坏？据介绍，新轮胎上一般都有小毛穗，用手揪一下，如果小毛穗不易断、有弹性、能复位，用的就是好胶，反之则有问题。

“使用返炼胶、再生胶，不仅节约资源，更加环保，也降低了能耗。例如，用废轮胎生产再生胶，每吨能耗仅为950千瓦时，从石油中提取合成橡胶，每吨能耗高达2150千瓦时。”中国物资再生协会进口再生资源工作委员会主任王扬祖说，“掺胶”出现问题，往往是由于相关企业规模小、不规范、抗风险能力差，当原材料价格大幅上涨时，为了降低成本，便铤而走险，不按掺胶技术规范进行生产。

行驶中爆胎，既有质量问题也有使用问题

去年9月，某著名学者驾车携家人行驶于京沪高速公路时，由于车辆爆胎，发生车祸受伤。此车累计行程仅6万公里，行驶里程并不长，之前还做了全面保养。“人命关天的事，如此质量，令人气愤！”这位学者控诉某轮胎企业。

类似事故，并不少见。

实际上，目前国内家用轿车全部使用无内胎的“子午胎”，比有内胎的传统车胎更安全，技术上更先进。“这种轮胎即使被钉子、尖石扎破，也不会马上爆胎，只会‘慢撒气’，通常还能跑上几十公里。”三角轮胎股份有限公司质量管理部部长毕小兰说，如果这种轮胎的散热设计不合理，或者存在生产工艺、质量管理等问题，例如轮胎内部丝线排列过稀、接头接得不好等，就有可能出现爆胎问题。

“家庭轿车跑1.3万公里，一般会磨掉1毫米厚的轮胎花纹。一条全新轮胎，跑七八万公里没问题。”毕小兰介绍说，对于一条质量合格的轮胎来说，即便把轮胎的磨损标志磨掉，也有安全保障，即使最后磨出了钢丝，也不会爆胎。

在出租车行业，为了节约开支，不少“的哥”使用从家庭轿车换下的二手轮胎。“好的二手胎都不会爆胎，更不用说新胎了。”一位北京“的哥”这样说。

国内近期频频发生校车爆胎事故，大多数并非轮胎质量问题造成。“实际上，现在家用轿车用的是‘半钢丝胎’，胎面用钢丝支撑，侧面是尼龙纤维等，以保持其舒适度；而载重卡车大部分是‘全钢丝胎’，以强化其承重能力，比较而言更不易爆胎。”毕小兰说，校车、货车爆胎，往往是因为超重、超速造成。“一是钢丝无法承受过大的重量；二是这些用于慢速行驶的轮胎，无法散掉高速行驶产生的大量热量。”

据介绍，目前市场上有不少可供消费者选择的轮胎。国外品牌虽然质量较好，但是价格较贵，每条轮胎一般比国产的贵几百元。一些国产轮胎也毫不逊色，不少国外名牌轮胎其实也由这些企业代工生产。