北京车展缘何“首发车扎堆”

随着北京车展的进行，国内外汽车企业轮番上演的“首发大战”，也宣布告一段落。根据官方数据，本届北京车展全球共有首发车１２０辆，占参展车辆总数的10%左右。其中，跨国公司全球首发车３６辆，自主品牌首发车８４辆。

                             高素梅/摄

中国消费者“追新求异”

根据汽车行业不成文的规定，首发车的多寡，是判断一个车展影响力的重要指标之一。此次车展上，参展的汽车企业数量和首发车数量激增，自然与众汽车企业看好中国市场有莫大的关系，但也有业内人士对此阐释了更为深层的原因。

“中国汽车要闻第十七届国际研讨年会暨第三届全球汽车论坛”与北京车展同时举行。在这个论坛上，对于北京车展“首发车扎堆”的现象，来自吉利控股集团的马先生说：“就像中国人热衷追捧新款手机一样，中国汽车市场的消费者对新样式、新功能的汽车产品，也有着极大的兴趣。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对此观点表示认同。另外，他还提到，对新款式、新功能的“迫切需求”，与中国人的消费观念有关。在中国，汽车在一定程度上是车主‘面子’的象征，拥有一款全新的汽车，能够使车主的心理得到很大满足。

因此，“即便新车的很多功能很少被用到，甚至根本没有用，中国买家也趋之若鹜。”饶达如是说。

谈“品牌忠诚度”为时尚早

                        高素梅/摄

中国消费者追新求异“风格”，也使其落下“品牌忠诚度低”的名声。不少企业对此感到头疼。

新华信国际信息咨询（北京）有限公司联合总裁、CEO林雷表示，对于首次购车的消费者来说，性价比是影响其购买的最直接因素，“品牌忠诚度”的问题无从谈起；第二次购车的用户会对汽车的技术、性能，有更为明确的要求，但品牌的概念仍然比较弱；第三次购车的用户，才可能对“品牌”形成比较明确的认识，并影响其购买倾向。

根据数据统计，中国新增购车用户中，首次购车占比达73%左右，甚至更多；对于2000年以后才大规模发展的中国汽车市场来说，二次购车“大潮”才刚见端倪，又因国内限行、摇号等政策，推迟了一部分汽车用户的换车计划。因此，当前形势下，在中国市场谈“品牌忠诚度”的问题，似乎还为时尚早。