中国轮胎业正在走汽车发展老路

“轮胎业存在的许多问题，也是整个中国汽车零部件产业面临的问题。国内的汽车零部件正在经历汽车发展的老路，很像10年前的汽车产业。”

1月23日，“汽车－轮胎跨界发展高峰论坛——2015年汽车市场对轮胎市场影响分析”在北京举办。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在会上如是说。

此次论坛由中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会主办，轮胎世界网承办，主题为“直面危机，携手共进”，目的是搭建中国最大的汽车－轮胎行业交流平台。

汽车业对轮胎缺乏了解

中国汽车工程学会理事长付于武在论坛上致辞。他认为，轮胎作为汽车上重要的安全零部件，与汽车属于前后产业链关系，两者的关联度极高。但是，由于历史沿革和政府管理方面的原因，导致两个行业联系并不紧密。此次论坛让众多的汽车和轮胎业人士坐在一起，共同探讨两个产业的市场发展和未来趋势，携手应对市场危机，这对于两大产业来讲都具有重要的意义。

在赵福全看来，汽车业和轮胎业本是一家，并不真正跨界，之所以出现目前的隔阂，除了行业管理的原因，主要由于汽车业对轮胎缺乏深入了解。其实，轮胎除了可以保障汽车的安全性，在经济性和环保性等方面也起着十分重要的作用。

“很多人以为，轮胎嘛，四个橡胶轮子装上去就行了。其实这里面学问非常大！没有轮胎，汽车就不会动，好的轮胎则能让汽车动得更好。”赵福全说。

据与会专家透露，在中国下一阶段“国VI”和“京VI”排放标准的制定过程中，相关部门正在探讨引入美国加州的标准。轮胎在汽车环保方面的作用不言而喻。

而对于降低汽车油耗，轮胎的作用更是不容小觑。宽胎变窄胎，通过改变轮胎花纹控制摩擦系数，油耗会有大幅度的改变。但花纹变了，摩擦系数变了，驾驶性能也会随之改变。

“在其中找到平衡，是一个很复杂的技术问题。并不那么简单。”与会专家称。

轮胎业市场形势严峻

在论坛的高层圆桌会议环节，嘉宾主持赵福全提出一个问题，让几位参与讨论的嘉宾从各自企业情况出发，对2015年市场做出预测。

2014年，全国汽车产销量仅有一位数的增长，这使得许多人不看好2015年的汽车市场。但江铃汽车股份有限公司董事长王锡高兴奋地告诉在场人士，公司全年实现营业收入同比增长22.3%，汽车销量达到27.6 万辆，同比增长近20%。他对今年的市场前景依旧信心十足。

相比于王锡高这种底气，轮胎企业的老总似乎没那么乐观。三角轮胎股份有限公司商用车配套执行总裁丛勇表示，轮胎行业今年市场堪忧，各企业在发展中都面临比较大的困难。

据了解，2014年以来，国内轮胎企业面临十分严峻的市场形势。一方面，国内汽车行业正在逐渐告别暴利时代，致使上游的轮胎行业竞争日趋激烈，企业市场压力不断增大；另一方面，美国等国家对中国轮胎实施“双反”（反补贴反倾销），导致产品近一半用于出口的国内轮胎业在国际市场上受到严重打压。

丛勇介绍说，国内轮胎业现在几乎是“一团糟”，只有价格之争，没有品牌之分。

据悉，轮胎业之前的管理部门被取消后，进入门槛基本消失，导致行业投资无序，乱象丛生。与汽车产业相比，国内轮胎业目前缺乏有效的行业管理和市场监管。“重量不重质”带来的是恶性竞争。品牌建设滞后则限制了产品的销售，导致中国轮胎低端低价，在国际品牌的高端产品面前不堪一击。

赵福全认为，中国轮胎业当前面临的这些问题，也是中国汽车零部件行业普遍面临的问题。这与中国汽车业走过的路多少有些相似。

“当前，企业提到最多的问题是路在何方，有没有机会。”赵福全称，“在困难面前，企业要认真反思。机会永远有，但能不能轮到你，就不好说了。”