双钱轮胎载重工厂停产背后
4月15日,位于上海市区的双钱载重轮胎分公司发布一封《致载重职工的公开信》,信中表达了浓厚的不舍之情。
第二天,这家成立24年的轮胎公司正式关停。
经多方询问,轮胎世界网了解到工厂停产背后的一些事情。
关停工厂可能早有打算
在这封公开信中,这家公司给出了停产的原因——为了双钱更好地发展。
他们认为,这是为双钱发展赢得主动的断腕之举,是“不得不为之策”。
据了解,双钱载重轮胎分公司建于1992年,是华谊集团旗下双钱轮胎所属核心企业,在岗职工超过2000人。
来自双钱内部的一位知情人士告诉轮胎世界网,关停载重工厂是双钱轮胎战略调整的一部分。
在此之前,双钱集团于2015年9月30日发布公告,根据上海市产业结构调整要求以及双钱集团发展规划,对下属上海东海轮胎有限公司的斜交胎生产线实施调整关停。
东海公司原厂区相应生产装置全部停止生产,生产设备逐步拆除且不再恢复。
可见,在双钱的规划中,关停位于上海的工厂或许早就打算好了。
在上海呆不下去了
上述知情人士称,其实,双钱关闭上海工厂,主要是为配合供给侧改革,减少城市污染。
轮胎产业是高污染行业。随着城市化进度加快,一些原本处在城市边缘的工厂,如今都被动地“进入”了中心城区。
随着环保压力加大,这些工厂普遍面临着搬迁问题。
据轮胎世界网了解,贵州轮胎、青岛双星、万力轮胎等企业都在实施搬迁,部分工厂开始从城区“撤退”。
如果无法搬迁,就只能实施“战略调整”。如重庆佳通工厂关停后,将把三分之二产能和6400台设备转移到宁夏银川,“重打鼓另开张”。
或者像北京首创轮胎一样,索性宣告破产,彻底退出轮胎市场。
有业内人士称,与首创轮胎不同,双钱是上市公司,其大股东华谊集团正在对双钱业务进行重组,为整体上市铺路,因此只能走战略调整之路。
部分产品供货或受影响
双钱轮胎主要产品包括:全钢子午线载重汽车轮胎、全钢子午线工程轮胎、全钢子午线工业轮胎、全钢子午线轻卡轮胎、斜交载重汽车轮胎、斜交轻型卡车轮胎、农用胎等。
其中,载重轮胎、工程轮胎在双钱的全部轮胎业务中,占有非常重要的地位。
因此,关闭上海工厂后,双钱轮胎的正常供应是否会受到影响,成为业界最关心的事。
据悉,双钱上海工厂旗下拥有3个主打品牌双钱、回力、万世达,以及2个副品超级舰队和飞跃。
这5个品牌分别在上海工厂、江苏如皋工厂、安徽工厂及重庆工厂生产,其布局是一个工厂生产所有品牌的几个型号。
有双钱轮胎代理商告诉轮胎世界网,未来,上海工厂的设备及产能将转移至江苏如皋和重庆工厂。
据他透露,从现在到今年7月,该公司部分型号的工程胎供货可能会受到影响。
做轮胎没有房地产赚钱
有业内人士告诉轮胎世界网,双钱轮胎产品市场口碑非常好,但因为生产成本高,平均价格也略高于其他国产轮胎。
“如今市场形势不好,加上美国‘双反’,双钱首当其冲受到冲击。”该业内人人士称,“因为市场不好,停工也是变相减产,可以适当减轻一些压力。”
有消息称,上海寸土寸金,该工厂原址拆迁后,或将进行商品房开发。
据轮胎世界网了解,去年11月,双钱卖了上海轮胎研究所有限公司一块价值5亿多元的土地,净赚近4亿元。
单从土地使用效益讲,关停上海工厂后,这块土地肯定升值无疑。
其实,靠土地赚钱的轮胎企业不止双钱一家。今年3月,严重亏损的贵州轮胎却靠拆房子净赚2.66亿元。
不管是解决城市污染,还是企业战略调整,甚至是节省成本,搞房地产开发,可以肯定的是,双钱载重轮胎公司停产已成事实。
上面那位代理商称:“对双钱来说,关闭这座老工厂,是件大事,但不一定是坏事。”
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