自主轮胎品牌建设应从配套入手

不久前，在2019汽车—轮胎跨界发展高峰论坛上，轮胎世界网邀请到汽车和轮胎企业的多位高管，进行圆桌对话。

在中国汽车工程学会副秘书长闫建来主持下，他们就复杂环境下汽车和轮胎企业的发展，进行深度探讨。

对话中，各位嘉宾剖析了轮胎和汽车产业的自主品牌建设现状。

品牌差距比较明显

这次会议上，嘉宾们达成一项共识，即中国汽车和轮胎企业的生产线，在国际上已经处于领先地位。

万达宝通轮台半钢胎董事长曹明认为，当前，中国品牌轮胎产品，在质量上与国际品牌差距不大。

他说：“普利司通、米其林等品牌的部分产品，就是在中国轮胎工厂内贴牌生产的。”

曹明分析称，双方当前的差距，主要体现在品牌建设方面。

据悉，随着中国汽车和轮胎企业实力的增长，自主品牌的影响力水涨船高，但仍然落后于国际品牌。

对此，中国汽车工程学会副秘书长闫建来总结道，国内制造企业的设备和技术，没有太大问题，差的是品牌认可度和议价能力。

这需要企业长期不间断地努力。

奇瑞汽车运营管理部商务经理杨明，对这个观点表示赞同。

他说：“提升核心竞争力是国内自主品牌发展的当务之急，品牌只要有卖点和特殊点就会有用户选择。”

潍柴重庆汽车总经理梁贺年、南京金龙客车研究院院长刘桂林也认为，中国自主品牌在卡车和客车市场上，虽占据较大优势，但相关企业也应时刻保持警惕，紧跟国际步伐。

配套是打造品牌的关键

谈到中国自主品牌和国际品牌的差距时，倍耐力轿车胎研发总监鲁明诚为国内轮胎企业指了一条路。

他说：“国内轮胎企业要打造品牌，必须进入到国际整车厂家的配套体系。”

近些年来，国内许多轮胎企业，在配套方面不断发力。

据轮胎世界网了解，目前，玲珑轮胎配套的主机厂多达60个，三角轮胎也与50多家汽车制造商建立了联系。

据鲁明诚介绍，国内整车厂对轮胎配套的技术要求，远低于国际品牌。

国际上对轮胎性能的测试非常严格，一整套测试包括干地制动、湿地制动、噪声等几百个项目。

他同时观察到，目前，吉利、广汽等自主汽车品牌，正在提高对配套轮胎的技术要求。

鲁明诚说：“这是好的趋势，国内整车厂提高技术要求，推动了自主轮胎品牌走向正规化，从而促使双方实现强强联合。”

他还提到，国际汽车品牌对备胎供应商和配套供应商的要求，大体上是一样的。

“国内一些翅膀还没硬的轮胎企业，可以先从备胎供应入手。”

鲁明诚认为，这样有助于自主品牌轮胎尽快进入国际汽车企业的配套体系，加快技术“通关”步伐。

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