轮胎厂商为何扎堆扩建东南亚工厂

步入2021年，不少轮胎企业摩拳擦掌，谋划新的未来。

一些有眼光的骨干轮胎企业，把未来发展的方向放在了海外。

1月9日，赛轮轮胎拟投资30.11亿元，建设越南工厂三期项目。

两天后，通用股份宣布募资约8.85亿元，扩建泰国工厂。

1月13日，又传来贵州轮胎募资10亿元，投建越南工厂的消息。

(网络图片)

短短4天内，东南亚半钢及全钢胎规划年产能，猛增1200多万条。

据轮胎世界网观察，这一投资趋势，还在持续进行中。

反倾销催生“投资福地”

2020年年末，美国对来自亚洲4个国家及地区的进口轮胎，出台了不同的反倾销税率。

其中，韩国和中国台湾地区的轮胎企业，遭遇较高的反倾销税率。

部分受影响较大的轮胎厂商，不得不在短时间内，改变市场和销售策略。

反观泰国和越南两国，却均表示此轮反倾销影响不大。

出口形势此消彼长之际，东南亚成为轮胎企业的投资热点，且有愈演愈烈之势。

元旦刚过，台湾建大轮胎就增资800万美元，将越南工厂产能提升了三倍。

这家企业还计划两年之内，在越南再建一座轮胎工厂。

同样受制裁的韩国轮胎企业，也在蓄势谋划着产能转移。

日前，韩国轮胎帘子布巨头可隆工业，宣布扩建越南工厂。

其注资4亿元，计划一年内将产能提升一倍。

该工厂的产品，主要供应韩泰、锦湖和耐克森在当地的轮胎工厂。

越南轮胎产能的崛起或许意味着，东南亚已成为轮胎企业的“投资福地”。

产业链向东南亚大转移

事实上，制造业产业链向东南亚转移，近年来已经是一个大趋势。

不仅仅是轮胎，服装电子、食品药品等企业，都在当地扎堆建厂。

越来越多的“ Made in China”，被“Made in Vietnam”和“Made in Malaysia”所取代。

一方面，这个地区的劳动力、原材料和土地价值，相对低廉。

随着出口贸易额不断增加，两者间巨大的反差，带来了较高的利润。

另一方面，东南亚各国政府为提升经济，也不断出台优惠政策，吸引外商投资。

在两种驱动力的加持下，有不少产业巨头相继涌入东南亚。

他们不仅在当地生产加工，还构筑起相对完整的产业链集群。

这些关键因素，能够让后来的外资企业，更快地适应当地的市场环境。

值得注意的是，为增加贸易顺差，各国政府也对外来投资，出台相应的政策要求。

泰国和斯里兰卡等地规定，新建轮胎工厂出口的产品，必须满足一定的百分比。

这一要求，与一些轮胎厂商为规避“双反”到此建厂的需求，不谋而合。

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