半钢胎才是森麒麟布局重点

近日，中国民航华东地区管理局向青岛森麒麟轮胎有限公司正式颁发航空轮胎技术标准规定项目批准书，森麒麟进而成为国内第一家取得航空轮胎适航证的民营企业。在取得航空轮胎适航证之后，森麒麟只要按照规定进行飞行试验并获得装机许可证，中国民营品牌轮胎就将正式运用到航空领域。按照规划，森麒麟明年将形成航空胎1万条的生产能力。

引人瞩目的航空轮胎只是森麒麟为外界所关注的一个亮点，而实际上，半钢子午胎才是森麒麟的重点布局所在。其一期“年产半钢子午胎1500万条”的规划将在今年完成。

民企轮胎“飞上天”

因为航空轮胎对着陆冲力载荷、充气压力、变形率等专业技术指标有着极高的要求，轮胎企业需要在生产过程中对工艺、装备、手段等进行特殊处理，所以，航空轮胎一直是轮胎制造领域的高端产品，对技术有着近乎苛刻的要求。

据该公司副总经理盛保信介绍，在2012年1月，该公司研发的波音737-800主轮胎通过了美国联邦航空局的动态模拟试验及其他相关项目。2013年4月，又通过了中国民航局适航证书规定的全部试验项目，成为中国第一家掌握高端航空轮胎核心技术的民营企业。

森麒麟总经理林奕龙透露，目前航空轮胎生产所需的生产设备已经到位，该公司有望在今年下半年获得装机许可证，并于2015年进入量产时代。

按照规划，森麒麟在2015年将形成量产1万条航空轮胎的能力。统计数据显示，2013年，中国运输飞机有2100多架，除了300多架为货运飞机之外，其余均为客运飞机。按照飞机轮胎的总使用寿命为150次起飞计算，全年中国航空业需要28万条航空轮胎。目前，航空胎主要为米其林、普利司通、固特异等国外企业控制，国产品牌几乎为零。

走高端避行业“壁垒”

森麒麟从2007年开始建设到2009年投产，这个时期正是中国轮胎业市场行情恶化的时期，外有美国特保案和欧盟标签法案、内有轮胎企业竞相扩充产能。

林奕龙认为，其逆势发展主要有两个原因：一是管理团队汇聚了行业精英，多人拥有15年以上的行业从业经历；二是把产品的目标放在了高端领域，进而避开了国内的高竞争行业，也达到了国外的各种技术门槛的要求。

为了达到走高端目标，该公司大批量引进了全球最先进的设备。林奕龙表示：“自动化带来的是效率的提高和产品质量的提升，这是手工操作无法实现的，在后续的建设中，我们将进一步加大自动化设备甚至机器人的引用。”

据了解，该公司目前拥有路航、德林特和森麒麟三个品牌，产品包括高性能轿车胎、越野车胎、轻卡胎、出租车专用胎和雪地胎等，是中国第一家生产20系列轮胎企业，也是全球第一家具备批量生产和稳定销售32英寸超高性能轮胎能力的企业。在海外市场，森麒麟企业自主品牌产品占比超过80%。

按照规划，森麒麟的5000万条半钢子午胎制造之梦将分三期建设，一期规划在2014年达到半钢子午胎1500万条的产能；二期是到2017年扩建半钢子午胎1800万条，达到年产半钢子午胎3300万条的能力；三期是到2021年再扩建半钢子午胎1700万条，最终形成年产半钢子午胎5000万条的生产能力。