草根团队推“扎不坏”安全轮胎

近日，在武汉国际创业周的“青桐汇”活动上，全自动智能焊接机器人、立体车库、互联网学车平台等项目精彩纷呈，“80后”、“90后”创业者你方唱罢我登场。

而现场获得最多投资人邀约的，却是一个默默无闻的“70后”团队。经过3年探索、121次试验，他们发明的悬索式不爆安全轮胎已申请多项国家专利，近期试制获得成功。

40颗铁钉上碾过，轮胎“安然无恙”

悬索式不爆安全轮胎发明者夏涛在“青桐汇”上获得6位投资人邀约。

他在路演现场播放了一段视频：他们在地面放置了一块木板，木板上钉有8排长约12厘米的铁钉，轿车从40颗铁钉上来回碾压。

不一会儿，铁钉被轧弯、深深地嵌在轮胎里，轮胎看起来却“安然无恙”，轿车继续行驶。

夏涛的新轮胎采取了独特的桥梁悬索式原理：采用辐条支撑，形成占据轮胎4/5体积的镂空层，尖锐物扎进时，由于一般无法进入轮胎最内部的1/5充气层，就避免了车胎被扎时可能造成的安全隐患。

轮胎对汽车的安全性至关重要。一旦爆胎或被扎破漏气，普通轮胎眨眼间就能像烂泥一样脱离轮毂，汽车失去平衡偏侧一边，交通事故很容易产生。“抗刺扎、防爆破、失压后还能走”是近年来逐渐普及的安全轮胎3个基本要求。

夏涛介绍，目前市场上的安全轮胎分两种。

一种是自封型，尖锐物体扎破后，轮胎内壁涂敷的密封胶会瞬间将漏洞封住，不让轮胎内气体泄漏；但在汽车行驶中，轮胎往往处于高温状态，这种密封胶会随高温液化并从缝隙中流出，汽车依然存在爆胎隐患。

另一种是支撑型，由于在轮胎两侧加固了内壁，可以给泄气轮胎一定的支撑，比如宝马缺气轮胎可在漏气状态下安全行驶150公里；但这种轮胎由于使用坚硬材料，减震性能较差。与市场上几款安全轮胎对比后，夏涛研发的轮胎具有防爆、防扎、减震等优势。一旦轮胎被扎到，车主可不予理会，继续安心行驶。

此外，夏涛研发的轮胎表面增加了一款新型弹性材料，能充分避震，提高车主的舒适感。同时，他的轮胎还具备承重优势——单只越野车轮胎承重量可达1126公斤，是普通越野车轮胎最大承重量的2倍。

与4位高中同学合伙，卖掉老家房子搞研发

出生于1976年的夏涛是湖北赤壁人，4位合伙人是其高中同学，大学毕业于汽车构造、材料等专业。

2011年，夏涛提出创业构想，几位老同学相继辞掉工作与他合作。2012年6月，在求教了武汉理工大学等高校多位专家后，他们开始试制轮胎。他们尝试了120次均失败，自发投资近200万元，直到近日才最终成功完成样品试制。

夏涛回忆说，他的创业念头只是出于一腔热情和理想主义。在汽车行业上过几年班的他发现，国外汽车企业的研发团队配比往往超过公司总人数的30%，而中国却连5%都不到，对研发创新不重视，技术上严重依赖进口。

“别人研发好，我抄就好了”这样的路能走多远？他下决心自己上路。

夏涛没想到，当初的这个愿望太大了。4年过去，他不仅花光了自己的70万元积蓄，还卖掉了赤壁老家的房子。稀饭加酸萝卜已成为团队正餐。试验空余时间，团队靠一辆车拉人拉货赚外快来补贴研发费用。

希望融资300万元，建小型实验室实现批量生产

缺钱、缺地、缺仪器，夏涛团队的121次试验过程可谓困难重重。

为节约资金，他们租赁了一间位于3楼最便宜的厂房，这给轮胎试制带来极大的不便。一台2000公斤重的检测设备进出实验室，只能将零件拆卸下来放进推车，再送至3楼重新组装。在“货梯一天坏两三次”的情况下，他们更是束手无策。

由于试验需要的高精密检测设备往往价格昂贵，且很难买到，团队只能购买一些普通测量仪，在需要精确到0.01毫米时，实际误差很大。无奈，他们只能采取“多种仪器多次测量”、“排除法”、“取中间值”等蠢办法，费时又费力。

夏涛目前最紧迫的是需要融资300万元，出让公司15%的股权。

他打算将这300万元用于建立一个小型实验室和合乎标准的生产线，提升制造工艺，简化流程，为将产品推入市场做最后的安全测试。

他预计，一年半之内，他们研发的轮胎可以实现批量生产，收益将十分可观。