普利司通推绿色轮胎新品

前段时间热议的穹顶之下，把国人目光又聚集到环保这个话题上，作为城市环境一大隐患的用车问题，再一次被推到了风口浪尖上。

这个年代，油价追赶着房价，养车堪比养娃。身为车主不禁要问：用车导致环境恶化，这一切，怪我咯？我们车主一边要默默承受着买车用车的压力，一边要忖度着如何在保证生活便利性的同时为环保事业贡献一份力，鱼和熊掌真的能够兼得吗？那么今天咱们就来聊聊：论用车与环保兼得的可行性。

    汽车要环保，挥别雾霾天

有人说：“曾经，绿色是地球的保护色；而现在，雾霾是城市的保护色。”这句听起来像是略显伤感的调侃，本无关个人痛痒，但一想到近些年雾霾带给我们的切肤之痛，多少人像点评君一样迫切希望雾霾问题得到改善，亟待找回儿时那片蔚蓝的天。

近年来，为了治理环境，各国政府致力于升级新的汽车环保标准，新的汽车排放标准频繁出台、提升油品质量、分阶段限行、淘汰老车等方法都用上了；汽车厂商也迎来了节能减排的风潮：小排量增压发动机、多挡位的变速器、轻量化车身、自动启停系统、动能回收系统等等，新技术的诞生在不断刷新着我们的视野，托起汽车行业节能环保的蓝天。但这些都是政策控制与技术层面的，我们作为车主又能为保护自己生存的环境做些什么呢？

减少自驾车出行，多使用公共交通当然是最直接的，但现代社会的快节奏却决定了我们对于驾车出行的硬性需求，在这样的前提下作为一名普通车主，我们所能做的最直接最容易的改变就是为自己的车更换一套节能环保的轮胎。

节能型轮胎发展，早有源头

其实，早在上世纪70年代，一些厂商就开始着手研发环保轮胎，当然那个时代的研发目的与现如今的环保理念还是有所区别的。早期节能轮胎开发的主要目的是为了延长轮胎的使用里程，而当时的技术多以在轮胎橡胶配方内加入矽化合物来降低轮胎在工作中的温度，减少磨损来延长轮胎的寿命。

如今，随着技术的进步，节能轮胎已经不再单单追求使用里程与寿命，而是从原材料到整个制造过程中使用的环境成本，甚至是日后废弃时对环境的影响，从轮胎生产使用各个环节都开始为节能环保而努力。

现在环保节能轮胎已经进入了一专多能的时代，依靠材料科技的进步，胎面及胎体橡胶的成分配比更加合理，增加了二氧化硅成分，在保证轮胎抓地力(特别是湿滑路面上)和耐磨性的前提下，进一步了降低滚动阻力，同时通过电脑模拟及有限元分析技术对胎纹进行改进，从而使得轮胎能够保持优良抓地性能，减少磨损、提高轮胎的使用寿命，同时实现了更好的燃油经济性，达到了一专多能的目标。

节能环保并不代表性能的妥协

那作为一名车主，我们为何要使用节能轮胎？是我们花钱为环保升级做贡献？做贡献的同时又能得到什么样的性能的产品？

轮胎厂商当然知道消费者不会单纯为环保两个字买单，而随着技术的进步，现在的节能环保轮胎也已经今非昔比，所以点评君特意找来了一套普利司通绿歌伴EP200轮胎，通过实际体验看看现在的节能轮胎可以带给我们什么样的性能？

绿歌伴ECOPIA EP200系列是普利司通节能环保轮胎的主打旗舰产品，胎纹设计与以往的环保产品有了很大的不同，整体设计更像一款高性能胎，为了感受这款胎的全部特性，我们特意选择一辆偏重商务与舒适性的奥迪A6L 2.0T CVT车型作为体验用车。

节能旗舰有哪些新技术？

EP200作为旗舰产品节能使用了新的ECOPIA配方II，新一代配方的“NANOPRO-TECH”技术，在分子水平上控制材料结构，减少了在轮胎行驶中的热量产生，进一步降低了轮胎的滚动阻力。

    除了橡胶配方外，轮胎的花纹设计也是非常重要的，EP200拥有着大角度斜向花纹沟与倒Z型花纹块，其最大优势就是减小花纹变形并增加接地面积，湿地行驶的性能也就得以增加。

另外轮胎胎肩采用非对称式设计，保证胎面接地面积，降低轮胎变形，同时也可减少胎面的不规则磨损。

EP200在国内提供16寸-17寸的多种型号，应对市场上的大部分中高端乘用车型，同时由于在普利司通的天津工厂生产，所以国内产品的价格也是非常让人惊喜的，性价比颇高。

EP200的胎纹平均深度为7.6mm(225/55R16)

EP200胎面硬度比较平均，基本都在58HA左右，比A6L的原配胎要软不少，不过由于胎面橡胶配方的改进与提升，耐磨度还是有保证的。

轮胎肯定是用来跑的，所以换上跑跑才能见真章。更换了EP200后，点评君在行驶过程中明显感觉到了EP200所带来的改变，通过减速带时，EP200提供了更好的舒适性，能够过滤掉更多细碎的震动。

EP200相比之前型号的最大提升就是低滚动阻力的性能，我们的测试中明显的感受就是减速收油后，车辆向前滑动的过程更轻松，可以直观的感觉到滑行距离的增加，这点在我们曾经参加过的EP200试驾体验活动中也得到过印证，在相同车况和条件下，让测试车从固定时速进入滑行状态，在无外力干扰的情况下，EP200的滑行距离比老款产品提升了17%左右，这代表着在同样的行驶距离内，EP200所消耗的能量更少。

测试用的A6L 2.0T CVT车型本身动力并不算充裕，凭借着CVT变速箱才将市区行驶平均油耗控制在每百公里11升左右，在更换了EP200后的一周内，同样的市区行驶上下班路程上使用，平均油耗已经下降到了每百公里10.1-10.2升，这还是在我们并未刻意控制的情况录得的结果，可见这滚动阻力17%的降低可以带来将近10%的油耗降低，对于经常上下班通勤的车主基本上可以节省出每天的停车费开销了。

另一方面就是胎噪的变化，我们分别测试了时速40公里、60公里以及80公里下的胎噪水平。

通过测试，在这三个速度级别下，胎噪分别为53.3分贝、57.7分贝与59.4分贝，与之前原车胎的测试成绩相比，平均下降了2至3分贝，感觉最明显的就是80公里时速下的噪声还能保持在60分贝以下，此时的车内能感受到的噪声基本都来自于车身的风噪，这点令我们印象深刻，在我们以往测试过的轮胎中能拿到这样成绩是少之又少。

总结：选择一款节能环保的轮胎产品，不仅仅是对环保做出贡献，好的产品可以让轮胎的各方面性能都有所提升，除了环保，舒适度的提升和油耗的减少对于车主来说是更现实的利好，有了这样两全其美的选择，我们何乐而不为呢？