韩泰轮胎官方诠释中国战略

与汽车最紧密的配件当属轮胎，韩泰轮胎尽管一直很低调，全新保时捷Macan车型却选中了韩泰轮胎。其重庆工厂投产5年来鲜为人知，如今二期建设也已完工，年产量达600多万条，产品从卡车轮胎到轿车轮胎，品牌也发展到双品牌运行。以下是韩泰高层接受媒体采访。

上海韩泰轮胎销售公司总经理赵贤俊

中国市场一直在发展中

媒体：韩泰轮胎提出的计划是2015年产能达到3700万条。但是，目前在中国，业内有很多人认为整车生产已经存在产能过剩的问题，轮胎作为汽车重要的配套产品，未来会不会也出现产能过剩的情况，韩泰轮胎有没有考虑过一些应对的措施？

赵贤俊：就整个市场容量来说，中国市场的乘用车产能已经大于市场容量的2倍，而卡客车的容量大于4倍了。我们公司的产能为3700万条，除配套外，一部分要用于中国内销和出口，当然首先要满足目标供应国的内销市场的需求，在满足市场的情况下再出口。即便汽车行业产能过剩，也是说明中国市场一直在发展，为了应对扩大的市场容量和向汽车后市场发展的容量，我们扩大了产能。为了提升销量，韩泰轮胎会继续扩大OE的配套量，并且践行高端化战略。

重庆韩泰轮胎公司总经理郑成镐

媒体：重庆工厂PCR（乘用车子午线轮胎）的产能是多少？在重庆销量是多少，外地是多少？能否满足两江新区打造工业城的目标和这些汽车厂家的配套需求？你们的产能和汽车厂家的产量配套相比，差异有多少？

郑成镐：PCR目前的产能是600万条，要是产能不够的话，工厂会不断扩建。重庆两江新区是汽配城，政府打造的良好环境使得很多汽车厂家选择入驻，目前很多地方还在建设当中，现在去判断具体的数据是比较难的事情。

我们重庆工厂不光要进行汽车厂家的配套，还要依附政府和国家西部大开发的政策。除了重庆本地，西部其他省市的零售行业我们也会积极去推进。目前PCR产能大概是600万，我们日后会根据市场的需求增加至1200万条，或者1800万条，总之我们会全力以赴的。

市场未来竞争会非常激烈

媒体：韩泰轮胎进入中国市场将近20年时间了，对中国市场目前的看法是怎样的？未来的规划是怎样的？

赵贤俊：按时间来算，韩泰轮胎确实在中国已经20年了，在合资企业中是非常早进入中国的轮胎企业。世界上几乎所有大的汽车厂家和轮胎品牌都已经进入中国投产，大家共同认可中国市场是全球第一大市场，所以，我们预想将来中国的市场竞争是非常激烈的。

现在，韩泰轮胎在中国的OE（原装）配套量排在市场第一位，RE（零售市场）也保持市场第一的位置。为了继续保持这个位置，我们将持续不断地扩大OE的规模和零售市场的拓展，一直保持现有稳定的品质，提升我们的品牌形象。

韩泰轮胎重庆工厂外貌

媒体：对于路欧锋的市场定位，它的竞争对象是不是米其林这些更成熟的品牌？路欧锋有什么优势或者陆续的步骤来做品牌推广？

赵贤俊：汽车这个商品，以前是有钱人享受的，随着人民生活水平不断提高，基本上所有人都可以买到车，因此目前轮胎的需求也是非常大的。现在随着市场的需求扩大，每个厂家都要满足不同市场和消费者的需求，而韩泰轮胎投向市场的路欧锋这个新品牌，就是用来匹配这些需求的。

媒体：随着汽车保有量增大，使用量也增多，汽车厂家为之发起安全教育。作为轮胎配套企业，在汽车的安全教育上，比如换轮胎、如何使用轮胎、检查轮胎这方面的安全教育，韩泰轮胎有哪些行动？

赵贤俊：我们韩泰轮胎在全国有售后服务部门，在全国的40个地区有驻厂人员为当地的销售提供售后服务。实际来讲，售前服务中，可能欧美在安全教育方面对消费者的培训更好一点，虽然现在这种理念也正在转移到中国地区，但是还没有具体实行。

韩泰轮胎重庆工厂生产车间

已为德国三大豪华汽车配套

媒体：前面有这样一个新闻，买保时捷的用户要预订保时捷Macan的车，展厅看到的样车轮胎是另外一个品牌，但是提车时却是韩泰品牌，为此进行了投诉。这可能是他对韩泰轮胎高端产品缺乏认识。请问韩泰轮胎未来会怎样来打造高端品牌？

赵贤俊：首先介绍一下高端品牌策略在OE方面的成绩。以前我们韩泰配套的大部分是合资品牌的汽车，现在我们已经为德国三大汽车厂家成功配套，在今年还成功配套了更高级别的保时捷Macan。今后希望能在OE方面有更多突破，如为兰博基尼这样的高档品牌配套。大家也知道OE的门槛是非常高的，不是谁都能做，需要满足汽车厂家各种各样的需求。

郑成镐：补充一点，无论是韩泰轮胎的品牌形象，还是我们的配套和零售，我们认为最重要的就是品质保障。

媒体：双品牌战略中，路欧锋和韩泰在定位上是怎么进行区分和差异化布局的？

赵贤俊：双品牌面对的消费者是有区分的。韩泰轮胎会一直延续高端OE的战略，路欧锋这个品牌则更多地倾向于满足年轻消费者的需求，它们两个的渠道也是区分开的。

媒体：数据显示，韩泰在中国市场2015年的预计产量应该有3700万条，在这3700万条当中，路欧锋大概能够占多大的比例？它现在有没有意向配套的乘用车品牌？

赵贤俊：路欧锋这个品牌是刚刚上市的新品牌，现在的产量还是非常少的，但是预想能够占到总产量的10％左右。配套这方面，现在还在研讨的阶段，如果确实有需求，也会积极推进。

图为韩泰轮胎重庆工厂生产车间

媒体：韩泰轮胎在中国的研发中心目前是只针对韩泰品牌进行研发，还是也针对路欧锋进行研发？今后会不会有针对中国市场的一些研发产品出来？

赵贤俊：我们中国的研发中心已经在研发适配中国市场的产品了。中国的研发中心和其他日本欧洲研发中心是区分研发的，在中国使用的路欧锋产品也是和美国、欧洲产品区分开的。

路欧锋走单独渠道

媒体：路欧锋和韩泰轮胎在渠道上究竟有何不同，是零售和配套的不同，还是怎么样？路欧锋说是面向年轻消费者的需求，这个定义也特别模糊，有没有一个更详细一点的说法？

时勇：路欧锋无论是代理商、零售商还是消费者都与韩泰品牌有区分。现在路欧锋的渠道方面，都是韩泰以外的批发组织在运营，我们今后也会加强路欧锋这个品牌单独的流通体系，包括路欧锋的专卖店也会单独设立。

对于更年轻的消费者的定义，我们可以理解为是那些刚刚购车，或者是对价格和品质有所要求的人。但他们对于汽车轮胎品牌不是充分了解，所以我们将其定义为“年轻的一代”。我们觉得这种消费者需要买轮胎的话，对性能价格方面都会有更多的期待，而韩泰轮胎在中国这么多年的发展，已经走向中高档，在品质及性价比方面会对自己提出更多的要求来适配需求。

韩泰轮胎重庆工厂生产车间

媒体：路欧锋的生产是全部放在重庆市场吗？在中国生产的轮胎会不会出口到欧洲？有没有扩张的计划？具体的产能规划？

时勇：现在全部在重庆生产。对于新品牌，韩泰轮胎公司抱有很大的决心，也为了给消费者传递信心：我们提供的是最有性价比的品牌，可以满足车辆对于品质和各种性能的需求，并带来多重化的选择。

路欧锋这个品牌是全球的品牌，在美洲和中国都是互相独立生产和供应的，目前不会涉及出口。后续在中国要做的事情，在于慢慢拓展渠道，以最快的速度把路欧锋带给消费者。

在上半年之前，我们将在31个省份基本设立批发机构。今年路欧锋年产量预计在40万条左右。

每一条轮胎的出厂都要经过严格的检验

重庆工厂总产能700万条

媒体：2015年中国工厂产能是3700万条，在2020年预计达到5300万条。到2020年，重庆这个厂的年产能多少？。

郑成镐：今年，重庆工厂PCR轮胎大概600万条，TBR（卡车子午线轮胎）大概是100万条，所以总产能是700万条左右。我们会根据市场需求进行三期、四期建设，如果全部达成，产能大概会有1500万条，其中200万条TBR，大概1200到1300万条PCR。当然，如果市场继续扩容，进行五期建设也是有可能的。

赵贤俊：我们韩泰轮胎在全球有七个工厂，整体的产能大概在1亿500万条左右，到2020年加上美国工厂，8个工厂整体的产能将达到1亿3000万条。预计2020年，中国的整体产能将占到韩泰轮胎全球产能的40％以上。

媒体：中国工厂的生产工艺以及规格，跟你们在世界上其他工厂相比是否是一个品质？韩泰是怎样来控制生产的质量？重庆工厂的轮胎废品率，对比行业平均线是怎样的情况？

郑成镐：我们整个新工厂对品质的保障是有体系管控的。新工厂设立的时候，光是检查这个工程就要比其他的一些工厂增加2倍的强度，另外，对新员工的教育和监督也非常强。

废弃的轮胎中，很多是品质或者结构上没有什么问题的，只是说外观上可能会有一点点的瑕疵，但我们都会进行废弃。跟其他工厂相比的话，我们的废弃率比他们要高，高的原因，就是检查工程加强了，因为我们希望新工厂是以最好的状态起步。关于废弃率的数据，我不太方便具体回答，但是比你们想象的废弃率会低很多。