双星轮胎全力甩掉“三低”

近日，青岛双星并购锦湖轮胎的消息成为业界关注的热点。

过去，轮胎行业的兼并重组，往往都是本土企业被跨国公司收购，国内企业并购国外品牌的案例鲜有发生。

在国内外市场竞争愈发激烈的情况下，青岛双星的这一举动，被业界视为国内轮胎企业应对市场变化所进行的积极调整。

中国轮胎产业面临“三低”

目前，世界轮胎行业高度集中。2017年全球轮胎75强排行榜显示，销售额超过百亿美元的企业有普利司通、米其林、固特异和大陆4家。

这些厂商大都具备雄厚的资金实力和研发能力，引领着世界轮胎行业发展方向。

中国轮胎工业发展迅速。2005年，中国轮胎产量达到2.5亿条，超过美国的2.28亿条，成为世界第一轮胎生产大国。

中商产业研究院大数据库数据显示，去年，中国轮胎年产量达9.26亿条，同比增长5.4%。业内人士预测，2018年，中国轮胎年产量将超过10亿条。

据中国橡胶工业协会轮胎分会理事长、双星集团董事长柴永森介绍，虽然中国轮胎产业“大而不强”，主要表现在“三低”：品牌集中度低，产品附加值低，制造水平低。

据介绍，中国大陆进入全球轮胎75强的企业有34家，但总销售额还不如第二名多；中国轮胎产量超过全球三分之一，但销售收入仅占20％左右；高端轮胎的设计、工艺、设备等大都处在学习和模仿阶段。

双星轮胎“全力升级”

2008年，青岛双星轮胎全面转行到轮胎和机械产业。

中国轮胎行业面临的“三低”在双星同样存在：厂房、设备和工艺落后，毛利率、质量、能耗和用户美誉度都大大低于行业平均水平，企业在亏损的边缘上徘徊。

2013年，柴永森出任双星集团董事长，带领企业开始“二次创业”。

“全球制造业都在向工业4.0、智能制造转型，这是全球轮胎行业面临的挑战，也是中国轮胎行业奋力赶超的重要机遇。”柴永森说。

在全国供给侧结构性改革的大潮中，双星决心淘汰落后产能，将60％不盈利、质量差、能耗高、美誉度低的产能统统定为落后产能。年产能400万条的斜交胎和年产能200万条的普通全钢胎被淘汰。

2016年6月，双星建成卡客车胎全流程智能化工厂并投产，将人工效率提高3倍，产品不良率降低80%以上。

2017年7月，双星的乘用车胎全流程智能化工厂全线投产。

2017年12月，双星决定投资15亿元，将位于湖北十堰的双星东风轮胎工厂搬迁，并借机建设全球领先的轮胎智能工厂。

双星轮胎制造本部总经理周士峰表示，通过智能工厂建设，双星的产品质量、成本与效率、交货期和安全性等竞争力，得到全面提升。

国际并购是双星提升竞争力的一大路径。

今年3月初，双星与韩国产业银行为首的锦湖轮胎债权团达成一致，将以增资方式持有锦湖轮胎45%的股权，并成为其控股股东。

这项增资大约折合40亿元人民币，预期今年三季度完成交割。

“双星的优势是卡客车胎，锦湖的优势是轿车胎，双方正好实现优势互补。”

柴永森表示，双星将用好锦湖的渠道和品牌优势，尽快将双星和锦湖轮胎发展成为全球领先的国际化企业。

（本文有删节）