甲醇燃料 政府手中的硬币？

有些人做重大决定时，喜欢将一枚硬币抛出去，看落地后硬币的哪一面朝上，来决定自己的选择。

现在，甲醇燃料似乎正成为这样一枚硬币。有些人在拿这枚硬币的正反面做出赌博。

以甲醇做汽车燃料，一直是业界比较关注的问题之一。几年前，吉利集团董事长李书福在向全国政协提交的提案中，建议尽快出台甲醇汽车国家标准，通过区域试点等措施，推动这一节能环保产品尽快得以应用。理由是，甲醇燃烧效率高，排放清洁，且相对于其他节能与新能源汽车产品，研发投入相对低。

最近还有两条与甲醇燃料有关的消息：一是山东省潍坊市从今年起，在各级公共机构、城市公交系统等可控领域，试点推广甲醇汽（柴）油；二是工信部近日决定，在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车的试点工作。

实际上，甲醇用于汽车燃料并非自今日始。中国的煤炭大省山西，作为全国甲醇燃料试验示范推广应用最快、规模最大的地区，在甲醇燃料的技术规程、产业化实践、经营管理等方面，都已经形成了较为完备的体系。

甲醇主要提取于煤，而中国是产煤大国，因此，人们早就注意到甲醇燃料的优势。但另一方面，甲醇燃料仍屡屡遭到质疑，这又是为何？

据专业人士介绍，甲醇作为车用燃料添加剂或直接用作燃料，也有很多缺点，而从国内目前的状况来看，全面推广甲醇燃料，还存在许多难以逾越的障碍。

比如，甲醇具有强腐蚀性，对发动机及汽车零部件上的防腐橡胶材料要求非常高，未经过专门改造的汽车或发动机，不宜使用含甲醇的汽油。

又如，用煤炭制取甲醇的产出率约为43％，这低于用煤炭制取合成燃油的55％产出率，因此，大规模用煤炭制取甲醇，要求开采更多的煤炭，由此会加剧环境污染。

另外，甲醇毒性很大，其制造和存储过程都有很大污染，而且生产和储存都需要特制的设备和容器。

或许正因此，已开发多年的甲醇燃料，时至今日仍面临着很大的环保性争议。实际上，欧美对甲醇燃料已弃用多年，国内虽炒作不断，但同时令一些“饮者”企业甘苦遍尝。

山西是产煤大省，率先成为尝试推广使用甲醇燃料的地区，但在此过程中，也遇到了不少难题。其他一些地方，如果没有做好充分的先期准备，政府脑袋一拍就决定使用甲醇做汽车燃料的话，恐怕其面临的问题不会比山西少。

有业内人士认为，对于这样一项新兴产业，如果在制度、配套设施尚不完善，而标准又缺失的前提下，就匆忙地决定上马，所带来的苦果或许是致命的。政府必须对此有充分的调研，并做好前期的基础设施准备工作。否则无异于是随便抛出了一枚硬币，然后等着看结果。