FSC的中外差异与差距

常常有人提出这样的疑问：中国汽车工程专业的学生毕业后，为何至少还需要进行2-3年，甚至更长时间的实习，才能算得上职业“入门”？而德国、美国等国家学习相关专业的学生，毕业后就能直接进入工作角色，这是为什么？

“任何一个国家的进步，都是文化催生的，是文化的进步。德国有100多年的汽车文化，这至少是我们目前无法超越的。”对于以上问题，中国汽车工程学会展览科普部部长闫建来是这样理解的。

两年前，闫建来第一次将“中国大学生方程式汽车大赛（FSC）”引进国内时，还对其前景有些忐忑；今年，这一比赛已经举办到第三届，现在的他，对这个大赛的未来信心十足。

用闫建来的话说，有差距不怕，关键是要有承认差距的勇气。

FSC很“差钱”

作为一个已在国外进行了30多年的比赛项目，大学生方程式已基本形成了一套国际化的、规范的准则。FSC有一天必然也将面向国际开放，那么，制定一套与国际接轨的准则势在必行。

对此，闫建来表示，大体上，FSC是要按照国际通行的比赛准则进行，但其中一些适当的改动也势在必行。为什么？因为中国的国情不同。

在闫建来看来，FSC与国外大学生方程式比赛最重要的差别，是目的不同。

德国、美国，包括日本，这些国家举办比赛的目的，是为学生提供社会实践、教育培训，属于“玩票”性质的。而中国，是要通过这个比赛，培养出一批具有真正实践技能的汽车人才，或者说培养出一群汽车方面的“体系性人才”。

所以，国外的比赛，是完全放开各车队成本限制，性能至上，“不差钱”。而中国FSC组委会则要求，各参赛队的制造成本约为10万元（上下浮动5000元）。

“我要从国家的汽车产业实际出发，来教育我们的孩子。与中国汽车产业密切相关的是什么？是价格优势。所以，我们从一开始就培养孩子们建立强大的成本控制意识。”

闫建来说，对车队的制造成本有限制，才能促使学生们每一步都认真地核算成本，慢慢就培养起他们的成本意识，

中外车队这种在“性能”和“成本”上重视程度的差别，从比赛结果中可窥见一二。

2011年，第二届FSC公布的比赛结果显示，在八个环节的打分中，唯一的外国参赛队——德国慕尼黑大学，包揽了“赛车设计”以及4个动态比赛环节（直线加速、8字绕桩、高速壁障、耐久赛）的所有冠军；而在“成本与制造分析”项目上，在33支参赛队伍中，慕尼黑大学队排名最后。

此外，FSC与国外大学生方程式项目的资金来源也不同。

日本等国的该类赛事，完全是“政府买单制”，由组织比赛的汽车工程学会（SAE）进行预算，然后其国内的几大车商按照市场份额，来共同分担这笔费用。

“中国不可能通过这种途径来解决资金问题，中国的汽车企业不会为这种事来‘买单’的。我只能通过招商的方式，自己解决运营资金的问题。”闫建来表示。“学校的支持力度也不一，很多学校的参赛队都需要组委会的资金支持。”

基于资金问题，FSC不得不对参赛队的发动机进行限制，而在其他国家，这一比赛是不对发动机设限的。

2010年，第一届FSC上，各参赛队统一使用了顺风赞助的610ml的化油器发动机；2011年，放开了部分限制，允许参赛队自己购买发动机，但要符合“610cc以内4冲程汽油发动机，进气系统20mm限流阀”的要求。

差距是“立体的”

谈到中、外学生参赛队在专业素质方面的差距，闫建来思考了一下，略显沉重地说：“差距是一个无法量化的东西。但有一个概念，以德国为例，中国汽车工业和德国汽车工业的差距，就几乎等于两国学生专业素质之间的差距。”

首先，德国有100多年的汽车发展史，有深刻的汽车文化积淀；而中国没有。这是造成差距的本质原因。

“这就如同北京人跟乡下人的区别。北京人吃过山珍海味，见过商贾权贵，所以就显得大气，这是骨子里的东西。”闫建来这样举例说明。

其次，美国、德国这样汽车产业发达的国家，往往都有雄厚的工业基础为后盾；而中国在这方面就欠缺很多。

他另举了一个例子。

外国车队的孩子需要什么样的部件，可以随时随地买到价优质良的产品，即使买不到，也可以做出设计图，到工厂定做。

而对于中国学生来说，定做几乎是不可能的事，就连买到的一般零件，还不敢保证质量。2010年第一届FSC上，北京理工车队的赛车，就因石棉网质量不合格导致了起火事故。

此外，教育体制方面的不同，是导致差距的最直接原因。

众所周知，中国的学生无论是学习能力还是勤奋的劲头，都是超强的，可是一遇到动手性的工作，就“手足无措”了。这种情况也直接体现在FSC的比赛中，闫建来对此深有体会。

为什么会产生这样的现象呢？闫建来还是举了个生动的例子。

美国的1个教授带3个学生，中国的1个教授带40个学生；美国、德国、日本的学生是在实践中学习，中国的学生是从书本上学习，而且学习的还是“陈芝麻烂谷子”。这就是差距。

“我们输就输在人才培养上了。”2011年FSC裁判委员会主任、一汽集团技术中心试验部部长周汽一曾说。

对于中外汽车工程学生的专业素质差距，闫建来也表示，这些都是国与国之间的、立体的差距，而不是某一件事情上的差距。

“我们的国情就是这样，不要抱怨。我们能做的就是：用经济发展来保障教育，用时间来培养人才，从自己力所能及的事情做起，一点儿一点儿去缩小这种差距。”他说。

在闫建来的设想中，除了已形成届次的“汽车造型设计大赛”、FSC以外，中国汽车工程学会还要举办各种技术比赛、广告营销比赛等；要将培养范围由大学，延伸到高中、初中，甚至小学和幼儿园，真正地培养起一代人，从娃娃抓起积累汽车文化。