福田奇瑞菲律宾建厂或“被延迟”

因黄岩岛归属问题引发的中菲对峙局面，到现在已经持续一个多月。至于这种对峙形势何时会结束，或许没人能给出确切答案。

这不免让人担忧：这一局势是否会在一定程度上影响到国内经济？是否会对中国汽车产业产生一些“负作用”？

相对于这两个“宏观问题”，下面这个问题可能会更受人关注：福田、奇瑞去年都已决定在菲律宾投资建厂，这一计划会不会“胎死腹中”？

投资建厂计划或“被延迟”

福田汽车去年年底爆出，其计划未来3年内，投资2千万美元，在菲律宾建立乘用车和卡车组装厂，所产车辆主要面向菲律宾国内市场，以及东盟（ASEAN）其他国家。当时其已签订了土地租赁协议。

无独有偶，奇瑞汽车去年4月份也宣布，计划未来3年内，在菲律宾建立一家汽车配件生产工厂，将主要生产左座驾驶方向盘，以供应需左座驾驶的东南亚国家。

两家企业投资的决策定下没多久，现在便发生了中菲对峙的“突发状况”，计划能否顺利进行？

 带着这一疑问，轮胎世界网编辑致电福田汽车相关部门。接电话者闪烁其词，之后将电话转至另一部门，而另一部门人员则称，这种事需要领导给予答复，自己不能轻易透露。

编辑又试图联系福田汽车负责媒体沟通的高层人士，手机打通多次，都被突然挂断。

奇瑞的相关电话，也是一直处于无人接听状态。因此，这个问题暂时没有得到确切答案。但有关人士提醒说，在目前局势下，“投资菲律宾”已成为企业的“敏感词汇”。

 尽管身为“当事人”的企业对此讳莫如深，但业内专家却都有自己的看法。全球性汽车产业咨询公司LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌认为，自主品牌企业在菲律宾的投资建厂计划，短期内必然会受到影响，延迟计划甚至中断计划，都是有可能的。

持相同观点的，还有国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，他还建议“企业要慎重决策”。

“中菲冲突”对自主品牌影响不大

据了解，福田如果这次在菲投资建厂成功，将成为菲国内首家向整个东盟市场提供产品、参与市场竞争的汽车企业。

目前，福田在菲律宾销售的车辆包括：Blizzard Turbo 4×2和4×4皮卡、风景救护车（View Ambulance Van）、MPX、Hurricane卡车等，其中，MPX Van还获得了2009年Car Award Group Inc.公司评选的最佳MPV奖。

相关数据显示，截至去年年底，福田在菲全国范围内已有14个经销商和63家维修中心。

除福田、奇瑞等企业在菲律宾有业务外，长城汽车、一汽集团等国内自主品牌企业，在菲律宾也都建有组装厂或基地。“中菲冲突”对企业的计划有如此“立竿见影”的冲击，那么，对福田、奇瑞乃至整个国内自主品牌的海外发展，是否也会有很大影响？

对此，业内人士都“不约而同”地给出了否定的答案。曾志凌分析指出，目前，自主品牌出口区域特别分散，遍布全球上百个国家，只要其主要市场不出现大问题，某一个甚至某几个地方出现动荡等突发状况，不会对中国汽车企业的整体发展产生很大的影响。

据相关统计数据，2011年，中国汽车已出口至世界上190个国家和地区，出口额位居前三位的国家分别是俄罗斯、巴西和伊朗。另有数据显示，今年一季度，中国汽车出口主要市场前三名分别是阿尔及利亚、伊拉克和俄国，东盟位列第四，占比只有6.6%。作为东盟成员国之一的菲律宾，其所占比例之小，更是不言而喻。

“菲律宾是个很小的市场，就算菲律宾市场没有了，对国内自主品牌企业的影响也不会特别大。”曾志凌毫不避讳地说道。

海外扩张“广撒网”无益

 中国汽车进出口国家分散之广，在世界上也属罕见。这种发展模式是否有利于自主品牌企业的海外扩张？

 对此，徐长明表示，相比几年前，进出口比较分散的状况现在已有很大改善。“以前，企业只为扩大销量，因此‘全球撒网’，带有很大的盲目性。这种模式若长期发展下去，企业必然会失败。”

 中国汽车企业如何做，才能保证自己在海外扩张的道路上走得更远？

 “企业应该集中有限的资源在某一个或某几个国家，把当地市场做深、做透，让消费者对我们的汽车品牌真正认可，然后再分散开去拓展其他市场。这样长期下去，肯定是好的。”徐长明就此谈了自己的观点。

 业内人士指出，现在越来越多的企业都开始转变“广撒网”的发展模式，这种进出口太散的格局会逐渐改善。

 “未来，自主品牌海外扩张，会逐渐集中几个目标国发展，等在当地扎根站稳之后，再发展其他市场。这也会成为一个趋势。”徐长明说道。