LNG卡车能否取代柴油卡车

距7月1日只有几天时间，柴油车国IV排放标准能否“如期而至”？业界对此非常关注，尤其是一些致力于发展LNG（液化天然气）卡车的企业，对这个标准的出台充满了期待。

汽车业尚未准备好？

日前，安徽江淮汽车股份有限公司商用车重卡营销公司总经理夏雷在接受轮胎世界网采访时表示，国IV标准若能实施，LNG卡车将迎来爆发元年。据了解，包括重汽、陕汽在内的很多卡车企业，都期望国IV标准能尽快实施。

国家有关部门已是第三次公布实施国IV标准的时间。据分析，这个时间屡遭推迟，缘于产品技术门槛、燃油油品和尿素供给障碍，以及升级带来的成本压力等。如今，经过几年的准备，产品技术问题已被攻克；成本问题正在逐渐解决。汽车业似乎已经做好了准备。

而中国汽车工业协会秘书长董扬却认为，目前的条件实际上还不具备。在他看来，汽车零部件、整车开发、销售系统、维修培训等虽做好了准备，但油品、车用尿素等相关条件却还不到位，如果强行实施会带来许多严重的后果。

加气站审批需3年时间？

据分析，加气站等基础设施建设跟不上，是LNG卡车发展面临的最大难题。

联合卡车高级项目经理何旭光告诉轮胎世界网编辑，在国内建设LNG加气站，需要经过9个“有关部门”的审批，手续繁琐复杂，没有政府背景的普通企业需要3年时间才能通过，就连中石油、中石化这种一级国企单位，也需要8个月的时间。

据悉，不仅在中国，即便是早在20世纪30年代便开始研究LNG技术的美国，也存在加气站不足的问题。根据美国能源信息管理局的统计，截至2009年，美国只有11万辆LNG汽车在营运。美国有丰富的资源、先进的技术，LNG汽车却没有得到广泛的应用，这与美国全境仅有66座LNG加气站不无关系。

柴油卡车已无路可走？

目前，上述问题开始有所改善。据了解，中国最大的民营能源企业之一——新奥集团正在美国推进LNG重型卡车的基础设施建设，计划今年在美国建设50座LNG加气站。

此外，美国最大的交通天然气提供商——Clean Energy也在建设一个“美国天然气高速公路”项目，将在美国各大交通干线上建设150座LNG卡车加气站，并计划进入天然气汽车的下游产业链，包括加气站、运输、出租车、机场交通及市政车辆市场。

与此同时，国内在这方面也出现喜人兆头。

根据北京市“十二五”规划，要将北京30万辆重卡中的5万辆改造成LNG卡车。从明年开始到2017年，每年推广3万辆LNG汽车，每年建成70座天然气加气站，到2017年，建成350座加气站，以保证市场需求。

可以肯定的是，随着人们对环保日益重视， 加上LNG卡车的发展条件不断成熟，柴油卡车的日子会越来越不好过，或许真像夏雷所说：“柴油卡车已无路可走了。”