江淮格尔发夏雷：LNG重卡“破局”

环境问题日益突出，传统燃料卡车成为众矢之的，而节能环保的天然气重卡逐渐成为业内“新宠”。越来越多的卡车制造商开始涉足LNG（液化天然气）重卡，江淮格尔发便是其中一员。

“第四届货运业年会”日前在北京举行，江淮现场展出的两款天然气（LNG）载货车引来很多人驻足。据介绍，这两款车早已被天津客户预订，且在北京及天津市场的销量一直很好。

据了解，首批江淮LNG重卡去年年底交付宁波使用，时至今日，不到一年，江淮LNG重卡已表现出强劲的发展势头。

企业是如何在短时间内打开市场局面的？江淮重卡营销公司总经理夏雷分析了如下几个方面。

首先，LNG重卡的发展是市场需求带动，而非法规强迫推动，因此其本身蕴藏了极大的发展潜力；其次，企业加大推广力度，在网络渠道上由点成线，与此同时，采取激励措施调动经销商的积极性；第三，公司与发动机等关键零部件企业合作，打消用户在产品配件等方面的顾虑；此外，企业还加大对经销商人员的培训，努力提升工作人员的销售能力。

成本问题一直是业内关注的重点。对于天然气价格，夏雷表示，不同的区域，天然气的价格差异非常大。之所以出现这种情况，是因为不同的天然气公司，气的成分和运输成本差异都比较大。

“现在天然气比汽油的价格低30%左右。所以，综合来看，还是天然气比较占优势。”夏雷如是说。

LNG卡车发展阻力也很多，加气站等基础设施建设跟不上便是其中一个。某重卡企业工作人员透露说，在国内建设LNG加气站，需要经过9个“有关部门”的审批，手续繁琐复杂，没有政府背景的普通企业，需要3年时间才能通过。

夏雷对此不以为然：“我觉得没什么大的阻力，哪有那么难啊？”他分析指出，天然气续航里程非常长，多的能跑1500公里，就算一个省没有加气站都没有问题；而且，包括中石油、中石化在内的各能源公司，都在推动LNG加气站等基础设施建设；同时这也符合政府的发展方向。

据夏雷分析，今年上半年，重卡整体市场比较平淡，但天然气牵引车和公路型自卸车市场由于刚刚形成，整个市场规模还不是太大，因此增长迅速，成为重卡市场里的亮点。

“估计到今年年底，天然气重卡的市场规模能达到10万辆左右，而去年这一数值只有2万辆。”夏雷预测道。