轮胎供应商招标为何如此苛刻

据外媒报道，日前，国际汽车联合会（FIA）启动招标工作，为F1寻找下一季的独家轮胎供应商。

招标要求苛刻

招标要求显示，从2021年开始，F1禁用轮胎保温毯；按新的轮胎供应合同要求，必须使用低断面的18英寸轮胎。

从国际汽联的规定看，未来对于轮胎的要求将更为苛刻。

据透露，从2021年起，F1车辆前胎间变窄35毫米，至270毫米，后轮维持405毫米的胎宽。

同时，轮胎的直径会从现在的670毫米，扩大至700-720毫米。

下一轮轮胎单一供应商的合同仍为期4年，从2020年至2023年。

不过，其第一年将沿用现有规格的轮胎和保温毯。

据分析，这一变化，对轮胎供应商竞标者而言非常尴尬。

2020年，他们要研发现有规格的轮胎，从2021年开始，却要研发新规格的轮胎。

此外，在配方和轮胎搭配方面，国际汽联也提出更多要求。

轮胎世界网获悉，有意愿投标的轮胎供应商，需要在8月31日前递交标书。

供应商权益巨大

据轮胎世界网了解，即使对轮胎供应商的要求如此苛刻，仍然会有感兴趣的轮胎巨头跃跃欲试，争抢这一位置。

据一位了解F1赛事的专业人士介绍，因为获得这一位置的轮胎供应商，商业权益非常大。

最明显的是颁奖时冠亚季军的车手，都要带上轮胎供应商的帽子。这对于扩大品牌影响力具有相当大的作用。

此外，在赛道广告、车身广告等方面，轮胎供应商都有很大的话语权。

更重要的是，轮胎的优劣可以直接决定赛车速度。而通过赛事配方变化，轮胎制造商可以更好地提高自己的产品水平。

当然，轮胎供应商对于F1的资金支持也很可观。

现在的独家轮胎供应商倍耐力，每年要向F1支付1000万英镑，用于购买轮胎供应商的资格。

此前的2007至2010赛季，普利司通为获得F1轮胎供应商的资格，每年要掏出2000万欧元。

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