波音飞机“脚”上的秘密

一架飞机是成百上千复杂机械和系统的集合。当我们不由自主抬头向天寻找飞行航迹的时候，也应该想到，飞机是为天空而生，但也需要返回地面。

这时，就能看到飞机的脚——起落架和轮胎了。

国外的一位摄影爱好者，拍摄了大量复杂而有趣的客机起落架装置。

这些复杂的装置难免让人想到，要设计一个能承受上百吨起降冲击力量的机械结构，需要多少人付出巨大的努力，又需要多少知识积累！

上图是波音737，这是世界上最受欢迎的喷气式客机之一，采用最常见的前三点式起落架布局，每个起落架配备两个轮胎，简单又经典。

波音737客机的起落架结构布局是最目前比较流行的，被大多数客机采用。在地面，前起落架一般只承担10%~15%的飞机重量。

没有主起落架轮胎舱门，是整个737客机家族的标志性特征。轮毂被盖子盖起来以降低阻力。

上图为波音737起落架舱内部，起落架收起后，轮胎就堵住了这个圆洞。

长着大长腿的波音757。图中是阿塞拜疆AZAL航空公司的一架757-200。

波音公司很喜欢在前起落架两轮中间安装飞行灯，斜向45度安装的转弯灯，用于转弯时照亮侧向跑道。

近处观察滑行灯。

波音757改用4轮小车式主起落架，每个主起落架都配备4个轮胎，以此来分散压力。

波音767是用于飞中远程航线的宽体客机。

图中这架是IKAR航空公司的波音767-300ER，飞机的体形和重量都大大超过波音757，所以需要更强壮的起落架。

这款飞机沿用了波音双轮家族式前起落架设计。

波音767-300ER是最受欢迎的767型号，最大起飞重量比波音757-200增加了约70吨。

虽然这两种飞机的起落架外观相似，但在细节上完全不同。767的主起落架支柱更粗，整体也更为坚固。

主起落架斜撑杆也增加成两个。

波音747是世界最著名的喷气式客机，不仅具有独特的“驼峰”式机背设计，起落架设计也很有意思。

该机型在很长一段时期内是世界上最重的客机。为了有效分散机身重量，防止起落架压坏跑道，波音采用了4组4轮“小车式”主起落架设计。

4组4轮小车式主起落架，分为翼根主起落架和机身主起落架。

其中靠前的翼根主起落架，向内收入机翼和机腹中；靠后的是机身主起落架，向前收入机腹。

降落时，翼根主起落架呈“踮起脚尖”姿势，以更好地吸收冲击。

747前起落架同样是双轮结构，向前收入机鼻。

777客机是波音公司的拳头产品，也是世界上最大的双发客机，其起落架和轮胎在设计时，都是当时世界最大。

波音777没有沿用747复杂的起落架设计，而是另辟蹊径，使用六轮小车式主起落架，每个轮胎能能承受最大27吨的负荷，简化了结构、降低了重量、分散了压力。

壮观的六轮小车。

波音777的几个不同型号有着不同的载客量、航程和起飞重量，所以，起落架在细节上也有所区别。上图是俄航的777-300ER型号起落架。

这是汉莎波音777F货机的六轮小车，起落架前端和300ER一样，有一个缓冲避震，这是重载型777的特点。

Tansaero公司波音777-200的六轮小车没有这个避震，但安装孔位保留着。

波音777的六轮小车设计，实现了最大起飞重量300吨和分散地面压力之间的完美平衡，无需增加主起落架数量。