长“小脚”的大卡车

全球经济不景气，导致工程机械设备越来越不好卖。为了尽可能打开销路，工程机械生产商将越来越多的心思，倾注于客户最关注的两大产品特性，一是能耗经济性，二是安全性。

提起矿用卡车，人们脑海中首先浮现的便是上百吨重的庞然大物，高耗油、冒黑烟、轰隆隆地爬行在黄土坡上，如果遇到崎岖陡峭路段，甚至还有翻车的危险。

德国一家工程机械生产商ETF（欧洲卡车工厂），生产一系列新型矿用车，不仅拥有超大的承载能力，而且更具经济性和安全性。

最大的秘密隐藏在这些矿用车的轮胎中，它们比通用的同类型车用轮胎小了不少。轮胎尺寸为24.00R35，比大轮胎的成本更低，每个轮胎的负荷也大幅减少，平均每个轮胎负荷20吨。

不仅如此，这些轮胎呈多排结构，并采用全轮驱动和全轮转向的设计，能够彼此独立旋转。

矿用车能够获得更小的转弯半径，甚至能实现360度原地转向，从而更适应矿山这种复杂的作业环境。

特殊的底盘设计则带来了更高的安全性能。在一条轮胎悬空时，车辆仍能通过其他车轮的附着力保持稳定。

由于轮胎彼此相对独立，因此行驶在凹凸不平的路段，轮胎们会随着路况而自动调节高度，确保车辆平稳行驶。

同理，在轻载或空载时，ETF矿用车可以将部分轮胎悬浮，减少与地面的摩擦。

ETF估计，所有的这些设计会降低45%的能量消耗。

ETF生产的该系列自卸卡车，不仅可以“单兵作战”，还可以几辆车连接成一个车队。

卸货不仅有传统的“后倒式”，还可以通过旋转货厢实现“侧翻”。

目前，该系列主要提供矿用卡车、矿山运输列车、自装载式卡车三种方案。

据ETF官网介绍，通过以上一系列的创新技术应用，这些卡车的生产率可提高12%，还可减少5%-10%的卡车使用数量，降低47%的轮胎损耗，减少25%的燃料消耗。同时减少路面维护和基建费，并大量减少污染排放。

不过，也有懂行的网友指出，该产品设计存在不少缺陷。

其认为，小而多的车胎设置，使得触地表面积大幅增加，这将产生更多的热量和轮胎磨损，受到的阻力或许不比普通矿卡少。此外，底盘几乎没有三角结构，强度是否可靠亦值得质疑。

该矿车的上市时间不详。今年2月初，曾有媒体报道称，该系列矿用卡车即将下线运行。