倍耐力携“硬+中性”胎迎战F1日本站

据悉，倍耐力将为日本大奖赛带来最硬的两款轮胎配方：P Zero橙色硬胎和P Zero白色中性胎。

著名的铃鹿赛道坐落在日本中部，毗邻名古屋。这条赛道因诸如130R弯和斯普尼弯之类的高速弯角而广为人知，这些弯角将对轮胎的磨损和性能衰退造成显著影响。因此，预计比赛中可能会出现两次至三次进站。

此外，日本大奖赛的另一个显著特征则是极端复杂的天气条件，在比赛周末，大雨来袭的情形司空见惯。2010年，排位赛甚至因为暴雨而不得不被推迟到周日早上进行。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“铃鹿赛道是全年轮胎磨损和性能衰退程度最高的赛道之一，因为相对粗糙的赛道表面，更因为轮胎所要承受的高能量荷载，而这也是为什么我们为今年铃鹿的比赛带来了两款最硬的轮胎配方。”

从赛道看轮胎

铃鹿赛道全长5.807公里，流畅的设计属性使其成为全年牵引力要求最低的赛道。但同时，它对轮胎的横向压力却是要求最高。

基本上，赛道的前半圈就是不间断的弯角连接，这会为轮胎带来大量热能，没有直路来帮助轮胎降温。因此，轮胎表面温度最高的部分可以达到110摄氏度。而左前胎将在比赛中承受最大强度。

铃鹿的维修通道很短，只有395米，因此单次进站的损失时间相对较少，这也为比赛策略的制定带来了更多灵活性。

轮胎技术说明

15号弯是赛历上最高速的弯角，赛车将挂7档，以时速310公里通过这一弯角，赛车将会承受空气动力学中的最大下压力，还有3.1G的横向加速度。这将是全年最需要轮胎结构发力的运作情况之一。

如果赛车设置不当，高强度的轮胎压力可能引起轮胎脱胶。这种现象是由于局部热能聚集导致的，尤其是当胎肩受到挤压卷曲时。

去年的比赛中，大部分车手使用了两停策略，只有三位车手在发车时选择了更硬的轮胎配方，而他们的发车顺位都非常靠后，但这一策略被证明有效地大幅提升了他们的赛道位置。塞巴斯蒂安?维特尔从杆位发车赢得冠军，而开赛第一圈就有安全车出动影响了比赛。