F1西班牙站将多配一套练习胎

5月11-12日，面对著名的西班牙加泰罗尼亚赛道，倍耐力准备了P Zero橙色硬胎和P Zero白色中性胎组合。其中，P Zero橙色硬胎的配方发生了改变，以期为车队提供更广泛的策略选择空间；其他轮胎的配方保持不变。此外，倍耐力还将为5月10日的自由练习多提供一套硬胎，以鼓励所有车队都能跑完全程，而不必为了随后的比赛特意节省轮胎。

据了解，这套练习轮胎与比赛所用的P Zero橙色硬胎有所不同，它是一个特制款，尤其注重耐久性，能让车队在赛场上尽可能多跑。而且这款轮胎将不作任何颜色标记，以示区分。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“我们在西班牙站将引入修改后的硬胎， 这款新硬胎与2012款非常接近。它工作的温度范围更广，尽管在性能表现上稍微弱了一点点，却能在轮胎组合上让车队做出更为多样的策略安排。这个决定是在对前四站比赛中各类数据进行综合评估的基础上得出的，以期为F1大奖赛奉献更为精彩的比赛。事实上，两年前在巴塞罗那，我们也为当赛季的后续比赛引入了全新的硬胎，那是我们回归F1的第一年。对本场比赛，我们觉得中性胎会一如既往地快，车队也很可能会用中性胎来争夺杆位，至于硬胎，在正赛中会是首选。”

倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“在我看来，来到巴塞罗那，我们才能第一次对轮胎进行真正意义上的正确评估。因为这是全年的第一场欧洲比赛，而这里的赛道又是一条公认的参考赛道，没有任何非典型性。在我做车手时，这是我个人一直都很喜欢的赛道，尽管它比较复杂难懂，尤其是3号弯，对轮胎的要求极其严苛。在我的印象里，要想在这里超车，将会非常困难；但倍耐力的回归，扭转了这种印象，当然也要感谢DRS的引入。牵引力也是性能表现的关键，这对轮胎的要求同样很高，因此这是全年最为重要的比赛之一，它为今后的比赛提供了真正有用的指导信息。为自由练习多提供一套轮胎是非常聪明的举动，对这项赛事来说，让赛车长时间呆在车房里可不太好。”

从赛道看轮胎

巴塞罗那加泰罗尼亚赛道是一条高速、流畅兼具技术性的赛道，加之高温以及较为粗糙的表面，轮胎将在此承受巨大压力。最重要的是，这里的横向压力非常高，将直接影响轮胎的退化程度。鉴于去年的情况，三停策略应该是最普遍的轮胎策略。

加泰罗尼亚赛道全长4.655公里，共有16个弯道，大部分都是右手弯，因此对左前轮施加的压力尤其大。

去年，倍耐力提供了硬胎和软胎的组合，但是由于今年的轮胎比去年同类型的轮胎更软，因此2013年中性胎与2012年的软胎大致相似。在去年的西班牙大奖赛上，排名前五的车手都选择了三停策略，且均以软胎起跑。在选择两停策略的车手中，最高排名为第8，且是从最末位起跑的。

轮胎技术说明

在巴塞罗那，跑出快速圈的关键是取得空气动力学抓地力与机械抓地力的适当平衡。大多数车队会在赛车前端进行较为硬性的调校，以顺利入弯，而在后端进行较为软性的调校，以获取抓地力。

在巴塞罗那，变换的风向是一个至为关键的可变因素，它亦是影响赛车调校的重要因素之一，尤其是在第一个弯角处。

在该赛道最近举办的十场比赛中，有九场都是由杆位获得者问鼎冠军，而去年的情况也是如此，因此排位赛将是至关重要的。这也意味着，为了找准最佳调校，车队必须在自由练习中将额外的轮胎物尽其用。

轮胎选择（截至目前为止）