四因素导致爆胎 倍耐力公布应对措施

倍耐力日前发表官方声明，公布了F1英国站连环爆胎事件的调查结果，并提出了接下来的应急方案。

这家意大利轮胎制造商在官方声明中说：“银石的爆胎是一系列不同的原因所导致的。包括：调换左右后胎导致极端的负荷作用于错误的一侧胎肩(因为当前的后胎采用的是不均匀的结构，不可能互换)；极端低胎压设定；极端倾角设定和高路肩(比如4号弯)。”

F1英国站期间总共发生5起爆胎事件(包括佩雷兹第三次练习的爆胎)，且都是左后胎。但是倍耐力在官方声明中并未具体指出每起爆胎的原因。

这家意大利轮胎公司强调三点。第一，“如果使用方法正确，2013款的轮胎并未对安全有任何威胁。”也就是说轮胎本身并不存在安全问题；第二，将左右轮胎反向安装是错误操作，需要被严格禁止，而包括倍耐力在内，大家都忽视了这一问题；第三，尽管倍耐力无法控制胎压和倾角设定，但需要指出的是，在某些特殊情况下，轮胎气压不足和极端的倾角设定都会对安全造成威胁。

为了研发并管理好这些拥有最高技术水准的轮胎，在FIA、FOM、车队及车手的支持下，倍耐力将为接下来的大奖赛采取如下的应对措施。

一方面，在加拿大站期间，倍耐力曾测试过一款基于2013款轮胎的改进版，被证明是可完全信赖的。因此，本周末的德国大奖赛将启用该款轮胎，它跟纽博格林赛道的技术特点最为匹配。特别需要指出的是，在7月7日举行的德国大奖赛上，后轮轮胎将采用凯夫拉束带结构代替目前的金属钢带结构，并重新引入2012款的带束层，以此确保轮胎的最大稳定性和压过不同路面的安定性。不过，由于这种轮胎采用的还是不对称结构，因此左右互换轮胎仍然是被严格禁止的。至于前轮轮胎，则将保持不变。

另一方面，从匈牙利大奖赛开始，倍耐力将引入全新的轮胎系列。

据介绍，新的轮胎将采用对称结构，其设计将确保即使在没有轮胎数据支持的情况下，也能具备最大的安全性。不过，就更为复杂的2013款轮胎而言，若能获得这些数据，将极大地优化轮胎性能。