F1德国站轮胎策略多样 维特尔险夺冠

经过激烈比拼，红牛车队车手塞巴斯蒂安·维特尔在F1德国站夺冠，进一步拉大了他在积分榜上的领先优势。维特尔采用的是三停策略，以倍耐力P Zero 黄色软胎起步，随后三次进站均换上了P Zero 白色中性胎。正赛时，这位积分领先车手从第二位发车，精彩的起步使其在第一个弯角处开始领跑。

自比赛开始，车队采用的轮胎策略就各不相同：法拉利车队的两位车手阿隆索与马萨、迈凯轮车手简森·巴顿、索伯车手尼科·胡肯伯格，以及在第十一位出发的梅赛德斯车手尼科·罗斯伯格等七位车手均以中性胎起跑。

安全车出动时，赛程还剩36圈，此时大部分车手借机进站，而最后一次进站则集中在比赛的最后阶段。由于不同的车手采用了各不相同的策略，直到最后几圈，领奖台的归属才逐渐趋向明朗。路特斯车手基米·莱科宁用中性胎跑完了很长一段赛程，并一路领先，直到还剩11圈时，才进站改换软胎；此外，法拉利车队的费尔南多·阿隆索和迈凯轮车队的巴顿也用软胎完成了比赛。排名前五的车手都使用了三停策略，而巴顿是采用二停策略的车手中排名最高的，位列第六名。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“ 从一开始，这场比赛就充满各种绝妙的轮胎策略，为了比那些以软胎起跑的对手在第一次进站前跑得更久，一些车手选择以中性胎起跑。对于许多车队而言，这几乎是一套排位赛轮胎，让战术更具优势所有轮胎的表现力与耐久性都达到了我们的预期，不过由于赛道温度较高，热降解的程度可能略高于今天的预测值，但轮胎的磨损程度还是跟我们所预料的一样。以两停策略完成比赛是肯定可以实现的，而许多车手都使用了这一策略。”

不同轮胎的当日最长圈数统计

2013赛季德国大奖赛进站总结：