F1新加坡大奖赛落幕 维特尔两停夺冠

9月22日，F1新加坡站落幕，红牛车队车手塞巴斯蒂安?维特尔两停夺冠，荣获了其职业生涯的第33场分站胜利。维特尔以杆位起步拿下了冠军，也同时确保了一项纪录的延续，即赢得新加坡站冠军头衔的车手皆为世界冠军。

从第七位起步的法拉利车手费尔南多?阿隆索使用了一套与维特尔完全不同的两停策略，最终获得亚军，而另一套两停策略则由第13位起步的路特斯车手基米?莱科宁执行。尽管背部有伤，芬兰人最终仍以第三名完赛。而维特尔和阿隆索已连续在过去的三站比赛中包揽前两名。

新加坡大奖赛在67%的高湿度情况下进行，除了印度力量车队的艾德里安?苏蒂尔之外，其他所有车手都选用了P Zero红色超软胎发车。在比赛中，第一个进站的是莱科宁，他在第10圈换上了一套超软胎。而维特尔的第一个赛段跑了很长时间，在第17圈进站换胎时，他已获得了35秒的领先优势，这位红牛车手换上一套中性胎后回到赛道，继续领跑。

当比赛进行到第25圈时，安全车出动并带跑了整整5圈。不少车手利用安全车时段进站换胎，但当时的前四名车手（全部使用中性胎）均未进站，而维特尔13秒的领先优势则因安全车的出动而清零。

尽管如此，德国人此后仍能扩大领先优势，为第二停赢得了足够的时间。在第44圈，维特尔进站换上一套全新的超软胎，出站之后依然领跑全场，这也使得他最终以半分钟的优势率先冲线赢得比赛。在新加坡赛道，由于维修区限速较低且通道较长，这里每次进站的时间都是全年最长的，而这也意味着车队会尽可能地缩减进站时间。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“热降解取代轮胎实际磨损成为了比赛中必须克服的限制因素。而两种配方的轮胎，尤其是超软胎，在长距离的比赛中展现了极佳的节奏和耐磨度，这也证明了这组轮胎确实是这站比赛最合适的选择。”

不同轮胎的当日最长圈数统计