天然气发动机实行国Ⅴ实属隔靴搔痒

   环保部污染防治司日前发布了《关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》（以下简称《公告》），其规定自2013年1月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国Ⅴ标准的要求。

   据了解，这是环保部在今年初提出天然气汽车必须符合国Ⅳ标准后，再次提高其排放标准。

   几个月前，坊间曾传出机动车国Ⅴ标准将推迟执行的消息，《公告》的发布使传言不攻自破。不断提高排放标准，不但对国人有益，也是对世界的承诺。随着我国经济的发展，能源消耗越来越大，环保部的压力与日俱增，特别在机动车的排放上，监管要求越来越高。环保部通过推行天然气汽车国Ⅴ标准，部分实现了不断提高排放标准的目的，这一点值得肯定。

   《公告》的出台似乎营造出了皆大欢喜的局面。政府部门履行了承诺，企业也避免了产品不达标而退市的尴尬。但不在提高传统的燃油车的排放标准上下功夫，却在一个无伤大雅的天然气汽车上大做文章，未免有些隔靴搔痒。

   尽管天然气汽车最近几年发展迅速，保有量越来越大，而且发展前景也看好，但与燃油汽车相比，数量毕竟太小。

   根据笔者的了解，天然气本身就属于清洁能源，再加上提纯和净化，排放本来就比较低，要达到国Ⅴ排放标准，只需要在天然气发动机外加装后处理装置，难度不大而且容易实现。目前，我国天然气汽车的保有量不足1%，主要应用在商用车和出租车上。业内人士普遍认为，它的排放标准升级对全行业来说实在是微乎其微。

   最近几年，环保部相继公布了国Ⅲ和国Ⅳ排放标准的实施日期，然而受到各种因素的制约，数次推迟，其中最大的阻碍因素，是油品不合格，这依然是个老生常谈的问题。

   笔者得到的企业的反馈信息是，国Ⅲ燃油的标准是含硫量500ppm（相当于一吨燃油中含硫500克），而企业在做实验时，在市场上买到的很多燃油含硫量都超过2000ppm，达到标准的燃油很少。正因为此，很多企业不得不将其发动机的B10寿命和保养里程缩短。

   中国重汽引进的曼发动机B10寿命原本设计为150万公里，限于中国的油品条件，不得不调低为100公里。国Ⅲ排放标准已经实施4年多，根据环保部最近的通知，从2013年7月1日起，国Ⅳ排放标准也将实施，而负责油品供应的几大企业没有任何要提高油品质量的举动，成为遏制排放升级的最大障碍。

   对此，业内人士直言，排放升级最大的斗争是环保部与中石油、中石化等几个利益集团的斗争。

   “十八大”后，很多人提到改革进入深水区这个话题。业内专家表示，改革的确陷入了困境，最突出的矛盾就是既得利益关系的失衡。在排放标准升级的问题上，实际也陷入了困境。要让排放标准能够如期实施，决策部门还要有坚定的意志，明确的目标，并且动员一切可以动员的力量。如果既得利益集团没有改变，包括汽车企业在内的社会各界在推动标准升级上所做的努力，都将化为乌有。